TaxiTrack: mire készül a BKK a taxisok adataival?
Egyetlen napon vált kötelezővé a budapesti taxik teljes mozgásának rögzítése, és jelentették be a taxizást éjszaka kiváltó buszhálózatot. A Polkorrekt végigment a nyilvános dokumentumokon, hogy az adatgyűjtés célja a BKK saját iratai szerint is túlmutat az ellenőrzésen.
2026. június 1-jén a BKK közleményben tudatta, hogy ettől a naptól minden budapesti személytaxi-szolgáltató köteles használni a TaxiTrack alkalmazást, amely tizenöt másodpercenként rögzíti a jármű GPS-helyzetét, valamint a taxaméter indítását és leállítását (bkk.hu, taxisokvilaga.hu). Ugyanezen a napon jelentette be Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter, hogy július 1-jétől teljesen megújul Budapest és az agglomeráció éjszakai közösségi közlekedése (penzcentrum.hu, hirado.hu).
A két bejelentés között egyetlen nyilvános irat sem mond ki kapcsolatot. A Polkorrekt ezért végigment a hozzáférhető dokumentumokon, hogy a BKK közleményein és szolgáltatói tájékoztatóin, a razziákról szóló beszámolókon, valamint a robotaxi-projekt kormányzati kommunikációján.
A kirajzolódó kép szerint a taxisoktól begyűjtött adat a közlekedésszervező saját megfogalmazásában is tervezési nyersanyag. Az írás kizárólag nyilvános, bárki által ellenőrizhető forrásokra és a szerző helyszíni tapasztalataira épül.
Tényháttér: így lett kötelező a TaxiTrack
A kötelezettség jogalapja a Taxirendelet 2025. január 1-jén hatályba lépett 3. § (18) bekezdése, hogy a személytaxi-szolgáltató a jármű helyéről, továbbá a taxaméter elindításáról és leállításáról szoftverrel, valós időben, folyamatosan adatot szolgáltat a közlekedésszervezőnek (taxisokvilaga.hu).
A technikai hátteret a BKK saját fejlesztésű alkalmazása adta meg 2026 júniusára. A sofőr a hétjegyű drosztszámával regisztrál, a helyszíni ellenőrzés során pedig a BKK munkatársai saját eszközükön látják, hogy az ellenőrzött taxi bejelentkezett-e a rendszerbe (taxisokvilaga.hu).
A bevezetés türelmi idővel indult, a mulasztás szankcionálása a BKK szolgáltatói tájékoztatója szerint várhatóan 2026 utolsó negyedévétől kezdődik. Ugyanez a tájékoztató rögzíti, hogy a kötelezettség a fuvarszervezők saját rendszereihez kapcsolódó API-kapcsolaton keresztül is teljesíthető (bkk.hu).
Az előzmények között szerepel egy kudarc is, hogy a Taxisok Érdekvédelmi Szervezete (TÉSZ) szerint 2025 őszén főként adatvédelmi aggályokra hivatkozva vonták vissza azt a rendeletmódosítási javaslatot, amely a fuvarszervezőket kötelezte volna az adatszolgáltatásra (index.hu). A mostani konstrukció a terhet a fuvarszervezők helyett az egyéni szolgáltatókra tette át.
A bizonyíték: a BKK saját iratai szerint tervezési adat is
A június 1-jei közlemény három célt sorol fel. Az adatok segítik az ellenőrzést, támogatják a taxidrosztok és a rövid idejű megállóhelyek kijelölését, harmadikként pedig lehetővé teszik az utazási igények pontosabb felmérését, ami a BKK szerint hosszabb távon kiszámíthatóbb taxiszolgáltatást hozhat (bkk.hu). A szolgáltatóknak szóló állandó tájékoztató ennél is tovább megy, hogy eszerint az adatszolgáltatás támogatja az utazási igények és szokások pontosabb felmérését, valamint a közlekedési rendszer és az utasfelvételi pontok, drosztok tervezését. (bkk.hu).
Ez a megfogalmazás a kulcs. A közlekedési rendszer tervezése tágabb kategória, mint a taxiszolgáltatás szervezése, hogy ebbe a buszhálózat, a droszthálózat és minden jövőbeli mobilitási szolgáltatás beletartozhat. A taxisoktól másodpercre pontosan begyűjtött útvonal és keresletadat a BKK saját szóhasználata szerint sem pusztán ellenőrzési eszköz, hanem a városi közlekedéstervezés nyersanyaga.
Az idővonal, amely kirajzolja az összefüggést
- 2025. január 1. Hatályba lép a valós idejű adatszolgáltatási kötelezettség, technikai megoldás ekkor még nincs hozzá.
- 2025. július 1. A BKK a rendőrség, a NAV és a közlekedési hatóság bevonásával célzott razziát tart a zárt Viber-csoportokban fuvart szervező, engedély nélküli sofőrök ellen: a tetten ért fuvarozó rendszámát a helyszínen leszerelik (bkk.hu, telex.hu).
- 2025 ősze.A fuvarszervezőket adatszolgáltatásra kötelező rendeletmódosítási javaslatot a TÉSZ közlése szerint adatvédelmi aggályok miatt visszavonják (index.hu).
- 2026. március 26. A budai Vár utcáin bemutatkoznak a Mobileye technológiájára épülő önvezető tesztautók, a négyes szintű járművek a ZalaZONE pályájára érkeznek (index.hu, zalazone.hu).
- 2026. június 1. Kötelezővé válik a TaxiTrack. Ugyanezen a napon jelenti be Vitézy Dávid az éjszakai hálózat teljes megújítását (bkk.hu, penzcentrum.hu).
2026. június 2. és 5. között. A TÉSZ a rendszer azonnali felfüggesztését követeli, eljárásokat kezdeményez a kormányhivatalnál, a NAIH-nál és a GVH-nál (index.hu). - 2026. július 1-jéről 2-ára virradó éjszaka. Életbe lép az új éjszakai hálózat (bkk.hu).
2026 utolsó negyedéve. A BKK tájékoztatása szerint ekkortól várható az adatszolgáltatás elmulasztásának szankcionálása (bkk.hu).
Az éjszakai hálózat: a taxi legjövedelmezőbb piacán
Az éjszakai közlekedés átfogó megújítására közel húsz éve nem volt példa, hogy az új hálózatot a 2025 augusztusában és 2026 tavaszán lefolytatott társadalmi egyeztetések után alakították ki (bkk.hu). A BKK és a MÁV-VOLÁN csoport összehangolta a menetrendeket, több agglomerációs járat közvetlenül a Deák Ferenc térről indul, jellemzően óránkénti ütemben.
Az első ütemben Érd, Vác, Balassagyarmat, Gyömrő és Vecsés térsége kapott új vagy sűrűbb éjszakai kapcsolatot, a kék buszok Budakeszi, Pécel, Szentendre és Gödöllő felé is megújultak, a nyár második felében pedig újabb települések következnek (telex.hu, 444.hu, magyarbusz.info).
A fejlesztés az agglomerációban élőknek egyértelmű nyereség. A taxis szakma szempontjából viszont a hálózat pontosan azt a piacot fedi le, amely éjszaka eddig jórészt a taxira szorult, hogy a belvárosból az agglomerációba tartó, a legmagasabb viteldíjú hajnali hazautat.
A vakfolt: amit a TaxiTrack soha nem fog mérni
Egy keresletmérés annyit ér, amennyit a bemenő adat. A TaxiTrack kizárólag az engedéllyel dolgozó taxikról gyűjt információt, a budapesti piacnak viszont van egy jól dokumentált, engedély nélküli szelete: a zárt Viber csoportokban szervezett fuvarozás.
A jelenség létét maga a BKK igazolta a 2025. júliusi razziával, amelynek során a próbavásárlások további szabálytalanságokat is feltártak, a taxaméter nélküli, fix áras fuvarozástól a be nem jelentett sofőrig (bkk.hu, hvg.hu).
A szerző helyszíni tapasztalata szerint ez a szürke szelet kifejezetten éjszaka és az agglomeráció irányában erős, vagyis pontosan azon a piacon, amelyet az új buszhálózat megcéloz. Erről a forgalomról a TaxiTrack definíció szerint semmilyen adatot nem rögzít.
Ha a közlekedésszervező ebből a rendszerből olvassa ki az utazási igényeket, a kapott kép szerkezetileg torz, hogy éppen az a kereslet hiányzik belőle, amelyet a hatóságok maguk is rendszeresen üldöznek. A szelet méretéről friss nyilvános adat nem érhető el, ezért számszerű állítást a cikk nem tesz.
A robotaxi-szál: kinek épül az adatvagyon?
A harmadik fejlemény teszi igazán élessé a kérdést. A ZalaZONE koordinálásában futó projekt keretében három jármű érkezett az országba, hogy két, négyes szintű önvezetésre képes elektromos Zeekr 001 és egy térképező autó, a technológiát az izraeli Mobileye szállítja (autopro.hu, zalazone.hu).
Palkovics László közlése szerint a teszt a zalaegerszegi pálya után Budapesten, az I. kerületben folytatódik, majd az alkalmazási környezetet fokozatosan tágítják, hogy a kísérleti szolgáltatás 2026 második felében indulhat (autopro.hu). A program a ZalaZONE közleménye szerint 2028 szeptemberéig tart, célja pedig kifejezetten a robottaxi mint személyszállítási szolgáltatás kísérleti bevezetése, egy igényvezérelt, közösségi közlekedés irányába mutató új mobilitási modell részeként (zalazone.hu).
Egy igényvezérelt flotta méretezéséhez és útvonal optimalizálásához részletes, útvonalankénti és időbélyeges keresleti adat kell. Ilyet Budapesten jelenleg egyetlen rendszer gyűjt kötelező jelleggel, hogy a TaxiTrack. Arról, hogy a két projekt között adatkapcsolat állna fenn, nyilvános forrás nem szól, ezért ezt a cikk kérdésként kezeli, nem tényként. A kérdés jogosságát ugyanakkor a BKK saját tájékoztatója alapozza meg, amely az adatok felhasználási céljai között a közlekedési rendszer tervezését is nevesíti.
Az érintettek álláspontja
A BKK nyilvános kommunikációja szerint a rendszer célja az ellenőrzés hatékonyabbá tétele, az utasok és a szabályosan működő szolgáltatók védelme, a droszthálózat jobb kijelölése, valamint az utazási igények felmérése, hogy a bevezetés türelmi idővel, szankciók nélkül indult, az adatszolgáltatás pedig API-kapcsolattal is teljesíthető (bkk.hu, index.hu).
A TÉSZ álláspontja szerint a rendszer súlyos adatvédelmi aggályokat vet fel, hogy a szervezet közleménye alapján a begyűjtött adatok más adatbázisokkal összekapcsolva alkalmasak lehetnek az utasok mozgási mintázatainak rekonstruálására, egy átlagos taxis kisvállalkozónál pedig évente akár 8.000 adatszolgáltatási eseményt generálhatnak, amelyek közül egyetlen hiba is a taxiállomás-használati hozzájárulás elvesztését okozhatja.
A szervezet a TaxiTrack azonnali felfüggesztését követelte, és eljárásokat kezdeményezett a kormányhivatalnál, a NAIH-nál és a GVH-nál,hogy az eljárások megindításáról kizárólag a szervezet közlése áll rendelkezésre (index.hu). A szervezetek képviseleti hátterét a Polkorrekt korábbi cikke vizsgálta.
Következmények: mi múlik ezen?
Az adatvagyon a türelmi idő alatt is épül, a szankcionálás 2026 utolsó negyedévétől a mulasztást is bünteti majd. A NAIH-nál és a GVH-nál kezdeményezett eljárások kimenetele döntheti el, hogy a keresletmérési és tervezési célú felhasználás összeegyeztethető-e a GDPR célhoz kötöttségi elvével, vagyis azzal a követelménnyel, hogy adatot csak az eredetileg meghatározott, az érintettekkel közölt célra szabad felhasználni.
Amíg ezekben nincs döntés, a taxisok napi 8-10 órában szolgáltatnak adatot egy olyan rendszerbe, amelynek felhasználási körét a közlekedésszervező saját iratai tágabban írják le, mint a bevezetést indokló kommunikáció.
A Polkorrekt véleménye
Az alábbi rész a szerző értékelése, hogy a fenti tényektől elválasztva közöljük.Az éjszakai buszhálózat jó és régóta esedékes fejlesztés, a robotaxi kísérlet önmagában legitim technológiai program. A kritika az adat útját illeti.
A taxisokat szankcióval fenyegetett kötelezettség terheli arra, hogy másodpercre pontos mozgásadatokat adjanak át annak a szervezetnek, amely egyszerre ellenőrzi őket, szervezi a velük versengő közösségi közlekedést, és amelynek városában már épül az önvezető flotta tesztkörnyezete.
A lap megítélése szerint ez a hármas szerep összeférhetetlenség gyanús, a saját tájékoztatóban nevesített tervezési cél pedig túlterjeszkedik azon, amit a bevezetéskor a szakma felé kommunikáltak.
A torzítás külön súlyosbító körülmény. Egy olyan keresleti térkép, amelyből a Viber fuvarozás hiányzik, kizárólag a szabálykövető réteg adataiból von le következtetést az egész piacra. Aki a szabályt betartja, az adatot is szolgáltat hozzá, hogy aki megszegi, az láthatatlan marad. Ennél fonákabb ösztönzőrendszert nehéz volna tervezni.
A szerző nyitott kérdései, amelyekre a BKK-tól és a Fővárostól választ vár, hogy pontosan milyen célokra és milyen jogalapon használja fel a közlekedésszervező a TaxiTrack adatait, hogy hozzáfér-e ezekhez bármilyen formában az éjszakai hálózat tervezése vagy a robotaxi projekt bármely szereplője, hogy és készült-e hatásvizsgálat arról, hogy a rendszerből hiányzó illegális szelet mennyire torzítja a levont következtetéseket. A kérdéseket a megjelenéssel egyidejűleg közérdekű adatigénylés formájában is feltesszük, hogy a válaszokat, vagy azok elmaradását, külön cikk közli.
Átláthatósági közlés
A cikkben érintett szervezetek észrevételeiket a megjelenést követően is eljuttathatják, hogy a beérkező válaszokat változtatás nélkül közöljük. A szerző maga is eljár a budapesti taxipiacot érintő eljárásokban, ezért az írás kizárólag nyilvános, bárki által ellenőrizhető forrásokra és a szerző helyszíni tapasztalataira épül.
Források
BKK.hu: Alkalmazással segíti a BKK a biztonságos taxizást (2026. június 1.), hogy a kötelezővé válás és a három felhasználási cél.
BKK.hu: Információk személytaxi-szolgáltatók részére; a tervezési cél nevesítése, a 2026 utolsó negyedévétől várható szankcionálás és az API-alternatíva.
Taxisokvilaga.hu: Kötelező adatszolgáltatás, hogy TaxiTrack, a BKK közleménye taxisoknak (2026. június 2.), hogy a Taxirendelet 3. § (18) bekezdése, a 15 másodperces rögzítés és a drosztszámos regisztráció.
Index.hu: Alkalmazással segíti a BKK a biztonságos taxizást (2026. június 1.).
Index.hu: Kitört a botrány a BKK új rendszere körül, azonnali felfüggesztést követelnek a taxisok (2026. június 5.), hogy a TÉSZ közleménye, az évi 8.000 adatszolgáltatási eseményre vonatkozó állítás és a 2025 őszi visszavont rendeletmódosítás felidézése.
Penzcentrum.hu és hirado.hu: Vitézy Dávid 2026. június 1-jei bejelentése az éjszakai hálózat megújításáról.
BKK.hu: Éjszakai járatok aloldal, hogy az új hálózat 2026. július 1-jéről 2-ára virradó életbe lépése, a közel húszéves felülvizsgálati szünet és a társadalmi egyeztetések.
Telex.hu: Július elejétől bővül az éjszakai közlekedés a budapesti agglomeráció felé (2026. június 29.); 444.hu és magyarbusz.info azonos tárgyú tudósításai az első ütem településeiről.
BKK.hu, Telex.hu és hvg.hu: a Viber-csoportos fuvarozás elleni razzia és a próbavásárlások eredményei (2025. július 1. és 2.).
Autopro.hu: Palkovics László-interjú a robotaxi-projektről (2026. március); a három jármű, az I. kerületi tesztkörnyezet és a Mobileye-partnerség.
Index.hu: a 2026. március 26-i budapesti bemutató, hogy ZalaZONE közlemény a négyes szintű tesztjárművek érkezéséről, a 2028 szeptemberéig tartó programról és az igényvezérelt mobilitási modellről.
.
