A fuvarozói érdekképviselet élén négy éven át a piacvezető vezére ül
A gazdasági és energetikai miniszter szeptember 7-én büntető feljelentést jelentett be a Magyar Fejlesztési Bank Waberer’s-finanszírozásai miatt. A politikai vita azonnal a miniszterelnök korábbi vejéről, Tiborcz Istvánról szólt. Közben szinte szó nélkül maradt egy másik összefonódás, amely a hétköznapi fuvarozót közvetlenebbül érinti, hogy a magyar fuvarozói érdekképviselet egyik legnagyobb szervezetét négy éven át annak a cégnek a vezérigazgatója elnökölte, amely kétszer kapott forrást az állami bankból.
Barna Zsolt 2021 szeptemberében lett a Waberer’s International vezérigazgatója, 2023 áprilisától az igazgatóság elnöke is. A Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének, vagyis az MKFE-nek a küldöttgyűlése 2022. május 16-án választotta elnökké. Ezt a tisztséget 2026. május 30-ig viselte, akkor a tisztújító küldöttgyűlés Veres Balázst választotta utódjául.
Ki mit mond a Waberer’s-ügyről
A kormányoldal: elszámoltatás
Kapitány István közösségi oldalán jelentette be, hogy a minisztérium ismeretlen tettes ellen tesz feljelentést hűtlen kezelés és hivatali visszaélés gyanúja miatt. Elmondása szerint az MFB 2022-ben 111 millió euró, 2026-ban további 100 millió euró értékben jegyzett le Waberer’s-kötvényt, összesen mintegy 77 milliárd forintért. A gyanú szerint a második ügyletnél a bank a saját forrásköltsége alatt adta a pénzt, a különbözetet pedig a költségvetésből finanszírozott kamatkiegyenlítési rendszer fedezte. A miniszter becslése szerint ez a futamidő alatt akár 10 milliárd forint terhet jelenthet. Hozzátette, a büntetőjogi felelősségről nem a minisztérium dönt.
A cég: piaci alapú forrás
A Waberer’s még aznap közleményben cáfolta, hogy jogellenes előnyben részesült volna. A társaság szerint a kötvények piaci alapú, visszafizetendő forrást jelentenek, a kibocsátások a tőkepiaci szabályok betartásával zajlottak, és az MFB egyik ügyletnél sem kezdeményezte a kamat vagy a futamidő utólagos módosítását. A pénzből a cég közlése szerint mintegy ezer jármű cseréje, az ecseri logisztikai központ, valamint raktár- és flottafejlesztés valósult meg.
A Fidesz-közeli sajtó és a Mi Hazánk
A Magyar Nemzet és az Origo híranyagként közölte a bejelentést, majd külön a cég cáfolatát. Tiborcz Istvánt nem védték meg, a tulajdonosi láncot viszont nem is írták le. A Világgazdaság élesebb keretet választott: nála a hír az, hogy újabb tőzsdei cég került a kormány célkeresztjébe. A Mi Hazánk honlapján a cikk lezárásáig nem jelent meg közlemény az ügyről, pedig az beleillene a párt állami vagyonról szóló érvelésébe. A hallgatás önmagában is beszédes.
Mit mutatnak az adatok: az MKFE elnöke négy széken
A tisztségek nyilvánosak és ellenőrizhetők. Barna Zsolt a Waberer’s vezérigazgatójaként és igazgatósági elnökeként egyszerre volt az MKFE elnöke. Emellett a MÁV Magyar Államvasutak Zrt. igazgatóságában is ott ült, ahogy a cég alapítója, Wáberer György is. A MÁV hivatalos közleménye szerint 2026. július 14-én öt igazgatósági tag mondott le, köztük mindketten. A Telex 2025 májusában külön megírta, hogy Barna Zsolt MÁV-igazgatósági tagként lett a Waberer’s Rail Kft. ügyvezetője, miközben a cég a GYSEV Cargo megvásárlásával az ország második legnagyobb vasúti logisztikai szolgáltatójává vált.
Ez négy pozíció ugyanabban az ágazatban: a piacvezető fuvarozócég vezetése, a szakmai érdekképviselet elnöksége, az állami vasúttársaság igazgatósága és egy vasúti logisztikai leánycég ügyvezetése. Külön-külön egyik tisztség sem tiltott. Együtt viszont azt jelentik, hogy a piac szereplője, a piac szabályozásáról tárgyaló szervezet és az állami megrendelő oldalán ugyanaz az ember jelent meg.
A háttérben álló összegek nagyságrendje is ismert. A Waberer’s 2024-ben 757,5 millió euró árbevételt és 102 millió euró EBITDA-t ért el, a közkézhányad 33 százalék. Az ecseri logisztikai központ 18 milliárd forintból, 47 ezer négyzetméteren épült meg, 2024 júliusi átadással. A miniszteri bejelentés napján a részvény mintegy 4 százalékot esett.
A fuvarozói érdekképviselet vizsgája: az útdíjemelés
Amikor a fuvarozói érdekképviselet aláír
Volt egy pillanat, amikor kiderült, kit képvisel az érdekképviselet. A kormány 2025 decemberében útdíjemelést jelentett be, hogy január 1-jétől 4,3 százalékot, majd március 1-jétől a főutakon további 29,4 százalékot, ami a 2025-ös díjhoz képest mintegy 35 százalékos drágulást jelentett volna. Az MKFE pénteken este aláírta a minisztériummal a megállapodást, noha korábban azt ígérte, csak olyat hagy jóvá, amit a tagság is elfogad.
December 22-én mintegy 4200 kamionnal tüntettek a fuvarozók Budapesten. A mozgósításból új szervezet született, a Magyar Független Fuvarozók Egyesülete, élén Orosz Tiborral. Ő akkor nyilvánosan azt mondta, hogy a nagyobbik szervezet nem az átlagos fuvarozók, hanem a nagy cégek érdekeit képviseli, és a Tiborcz-körhöz köti.
A minisztérium januárban tárgyalóasztalhoz hívta a tüntetőket, februárban egy kiszivárgott hangfelvétel miatt megszakította az egyeztetést, majd 2026. március 1-jén rendelet jelent meg a Magyar Közlönyben, hogy a márciusi emelés nem lépett hatályba, a díjak a január 1-i szinten maradtak.
A tanulság ebből világos. A fuvarozói érdekképviselet nagyobbik szervezete aláírta azt, amit a tagság egy része elutasított, és az útdíjemelést végül nem ő állította meg, hanem az a néhány hete létező egyesület, amely a tüntetésből nőtt ki.
Mit lát a külföldi sajtó
A konkrét kötvényügyről a cikk lezárásáig nem tudósított külföldi lap. A tágabb folyamatról igen: a Telex angol kiadása és a Daily News Hungary megírta, hogy a rendőrség augusztus végén több ezer oldalnyi iratot foglalt le a gazdasági minisztériumban az Eximbank korábbi ügyletei miatt, a Bloomberg pedig augusztus 11-én arról számolt be, hogy a kormány feljelentést tett az előző kabinet közösségimédia költései miatt. A nemzetközi sajtó tehát elszámoltatási hullámként látja azt, amiből itthon egyelőre külön ügyek sorozata látszik.
Mit jelent ez vidéken és a városban
A pénz és a teher földrajza eltér. A kötvényből finanszírozott legnagyobb hazai beruházás, az ecseri logisztikai központ a budapesti agglomerációba, Pest vármegyébe került, az M0 és a repülőtér szomszédságába. A kamatkiegyenlítés miniszteri becslés szerinti költségét viszont minden adófizető állja, Ecsertől Vásárosnaményig egyformán.
A szakma ugyanezekben az években nehéz éveket élt meg. A közúti szállítás volumene 2023-ban 4 százalékkal, a vasúti 21 százalékkal csökkent, a húsz legnagyobb szállítmányozó árbevétele átlagosan 12 százalékkal esett, az EBITDA-marzs 6,2 százalékra szorult, miközben az üzemanyagár 23,8 százalékkal drágult.
Egy Fejér vagy Szabolcs-Szatmár-Bereg vármegyei, néhány kamionos vállalkozó ezekben az években kereskedelmi banknál, piaci kamaton kereste a pénzt a járműcseréhez, ha egyáltalán kapott hitelt. Az új elnök cége, a Supernova Intertrans is középvállalat: székhelye a Borsod-Abaúj-Zemplén vármegyei Füzér, árbevétele tavaly 17,56 milliárd forint volt, létszáma 250 és 299 fő között mozgott, és 100 és 200 millió forint közötti veszteséggel zárta az évet.
Mit jelent ez a hétköznapi embernek
A fuvarozói érdekképviselet dolga az lenne, hogy erről a pontról beszéljen. Aki nem fuvaroz, az is fizet. Az útdíj a fuvardíjban, a fuvardíj pedig a bolti árban jelenik meg, tehát a 35 százalékos emelés elmaradása minden vásárló pénztárcáján érződik. A kamatkiegyenlítés terhét a költségvetés viseli, vagyis az adófizető. Ha pedig egy ágazatban a legnagyobb szereplő olcsóbb forráshoz jut, mint a versenytársai, hosszabb távon kevesebb cég marad talpon. Ez kevesebb munkahelyet és gyengébb versenyt jelent azokon a településeken, ahol a fuvarozás az egyik utolsó megmaradt megélhetés.
A Polkorrekt véleménye
A feljelentésről a hatóság dönt, és jól teszi, ha alaposan dönt. Az viszont már most látszik, hogy a magyar fuvarozói érdekképviselet nagyobbik szervezete évekig olyan ember kezében volt, akinek a főállása a piacvezető cég vezetése, a mellékállása pedig az állami vasúttársaság igazgatósága volt. Ezt nem a nyomozásnak kell kimondania, hanem a szakmának. Amikor az érdekképviselet pénteken este aláírja azt, amit a tagság hétfőn kamionnal tiltakozva utasít vissza, akkor nem a tagság téved. A hétköznapi fuvarozó nem kedvezményes állami kötvényt kér, csak annyit, hogy aki a nevében ül tárgyalóasztalhoz, ne a másik oldalon is ott üljön.
Források
- Index, 444, HVG, Telex, Népszava, Portfolio, Economx: tudósítások Kapitány István bejelentéséről és a Waberer’s közleményéről, 2026. szeptember 7.
- Portfolio: Barna Zsolt kinevezése a Waberer’s élére, 2021. szeptember 1.; elnöki megbízatása, 2023. április 28.
- Világgazdaság: a Waberer’s vezérigazgatóját választották az MKFE elnökévé, 2022. május.
- MKFE: tisztújító küldöttgyűlés, Veres Balázs az új elnök, 2026. május 30.; munkabizottságok megalakulása, 2026. július.
- MÁV-csoport hivatalos közleménye: Megújul a MÁV Igazgatósága, 2026. július 14.
- Telex: személyi összefonódás a Waberer’s és a MÁV között, 2025. május 13.
- Kontroll, HVG, Economx, Index, trans.info: az útdíjemelés, a december 22-i demonstráció és a márciusi rendelet, 2025. december és 2026. március.
- Világgazdaság: a tárgyalások megszakítása a kiszivárgott hangfelvétel miatt, 2026. február.
- MBH Befektetési Bank Waberer’s-elemzése, 2025. április 4.; Portfolio az ecseri logisztikai központról, 2024. július.
- Transpack: a szállítási és logisztikai ágazat 2023-as adatai, 2025. február.
- Nemzeti Cégtár: Supernova Intertrans Kft. cégadatai; NavigátorVilág-interjúk a cég vezetőivel.
- Telex English, Daily News Hungary, Bloomberg: az Eximbank-vizsgálat és a további feljelentések, 2026. augusztus.
