Hormuzi-szoros: zuhanó olajár a tűzszünet után
A februárban kirobbant iráni háború után a Hormuzi-szoros forgalma júniusban újraindult, a Brent típusú kőolaj hordónkénti ára pedig a háború előtti szintre, 72 dollár közelébe esett vissza.
A piac a júniusi tűzszünetre reagált. Az Egyesült Államok és Izrael 2026. február 28-án indított összehangolt légicsapásokat Irán ellen, a támadássorozatban Ali Hamenei legfőbb vezető is életét vesztette. Teherán válaszul lezárta a fontos vízi utat, mire a Brent ára márciusban átlépte a 100 dollárt, csúcsán pedig 126 dollárig emelkedett.
A Hormuzi-szoros újra hajózható
Donald Trump amerikai és Maszúd Pezeskián iráni elnök június 17-én írta alá a hadviselés hatvannapos felfüggesztéséről szóló megállapodást. Az okmány szerint a kereskedelmi hajók díjmentesen haladhatnak át a szoroson, az amerikai haditengerészet pedig feloldotta az iráni kikötők blokádját. A perzsa-öbölbeli kivitel azóta a háború előtti szint mintegy 75 százalékára épült vissza, naponta nagyjából 20 millió hordó kőolaj hagyja el a térséget.
A nyugalom azonban törékeny, hogy iráni drónok az elmúlt napokban több kereskedelmi hajót is megtámadtak a szoros térségében, az amerikai elnök pedig a tűzszünet megsértésének nevezte az akciókat. A felek közötti svájci tárgyalások váratlanul elmaradtak, Teherán ráadásul jelezte, hogy a türelmi idő lejárta után díjat szedne az áthaladó hajóktól.
A Hormuzi-szoros és a magyar benzinkutak
A világpiaci olcsóbbodás a hazai kutakon is megjelent. Az Országgyűlés kedden, 130 igen és 36 nem szavazattal kivezette a védett üzemanyagárat, így szerdától piaci díjon tankolnak az autósok. A háttérben az áll, hogy a 95-ös benzin országos átlagára 583, a gázolajé 602 forintra csökkent, vagyis mindkettő a 595, illetve 615 forintos hatósági ár alá süllyedt. Magyar Péter miniszterelnök korábban maga jelezte, hogy a piaci ár olcsóbb lehet a védettnél.
A magyar ellátás ettől függetlenül stabil maradt. A Hormuzi-szoroson áthaladó kőolajat főként ázsiai vevők, Kína, India és Dél-Korea várják, Magyarországot a szállítás csak közvetve, a világpiaci áron keresztül érinti. A Mol fekete-tengeri tételekből, hazai tartalékból, valamint vasúti és uszályos gázolajbehozatalból gazdálkodik, az ország pedig háromhavi készlettel rendelkezik.
Az élelmiszerpiac is kitett
A kockázat túlmutat az üzemanyagon. A vízi útvonal a világ műtrágya-kereskedelmének közel harmadát is továbbítja, így a tartós fennakadás a vetési szezonokat és az importfüggő államok élelmiszerellátását egyaránt fenyegeti. A teljes helyreállás ráadásul időbe telik, hogy az Egyesült Arab Emírségek állami olajcége szerint a szoros forgalma csak 2027-re érheti el a háború előtti szintet.
