Kerozinválság: ki fizeti meg az idei nyaralást?

Európa rekordszámú turistával vág neki a nyárnak, miközben a kontinens kerozinválság közepén áll, hogy a Hormuzi-szoros februári lezárása után megduplázódott a repülőgép üzemanyag ára, a légitársaságok pedig tízezerszámra törlik a járatokat.

A magyar utas mégis furcsa helyzetben van, mert a rövid távú repülőjegyek itthon most olcsóbbak, mint tavaly. A Polkorrekt összerakta, ki nyer és ki fizet, mielőtt bárki foglalna. Ki mit mond a kerozinválságról

A magyar sajtó két keretezése

A Fidesz közeli lapok egyszerre riogatnak és nyugtatnak. Az Origo áprilisban azt írta, hogy az iráni háború miatt tovább drágulhat a repülős nyaralás, a Magyar Nemzet szerint a válság átírhatja a magyarok nyaralását, a Mandiner viszont májusban már úgy fogalmazott, hogy Budapestet egyelőre nem fenyegeti a kerozinhiány. A Tisza-kormánytól kereshető közlemény nem jelent meg a hazai kerozinkészletekről, ami a stratégiai ellátás ügyében kevés az átláthatóságból.

Az iparág: nem a mennyiség, az ár a kérdés

Az IAG légitársaság csoport szerint az ellátás nyárra biztosított, ma már inkább az ár, nem a rendelkezésre állás a kérdés. A Lufthansa ugyanakkor 20 ezer rövid távú járatot törölt a nyári menetrendből, az Air France-KLM üzemanyagszámlája pedig 2,4 milliárd dollárral nő az idén. A Nemzetközi Energia Ügynökség áprilisban nagyjából hathetes európai kerozinkészletről beszélt.

A kerozinválság számokban

Az amerikai energiahivatal (EIA) adatai szerint a kerozin Öböl-parti spot ára az év eleji 1,95 dollárról március-május között átlagosan 3,91 dollár/gallonra ugrott, miután a Hormuzi-szoros február 28-án lezárult, és kiesett a közel-keleti export. Az amerikai finomítók válaszul rekordot döntöttek, május elején először termeltek napi 2 millió hordó felett.

A piacot július 9-én újabb sokk érte, hogy Oroszország az ukrán dróncsapások miatt megtiltotta a dízel és kerozinexportot. Az EU 2023 óta nem vesz orosz kerozint, a globális készlet szűkülése viszont mindenhol felfelé nyomja az árakat. A spanyol Repsol és a portugál Galp a rekordmarzsok miatt maximumra tolta a termelést, a kerozinválság nekik hozza a hasznot.

Orosz finomítók lángokban: Moszkva betiltotta a dízelexportot, a számla nálunk landol

Kerozinválság magyar szemmel: a Wizz Air nyerhet rajta

A magyar hátterű Wizz Air a válság egyik európai nyertesének látszik. Radó András kommunikációs vezető a Világgazdaságnak azt mondta, üzemanyag szükségletük több mint 70 százalékát rögzített áron szerzik be, az új hajtóművek 18-20 százalékkal kevesebbet fogyasztanak, ezért a cég a törölgető versenytársakkal szemben többet repül, mint tavaly, és 80 budapesti útvonalát 100-ra bővítené.

A MOL oldalán más a kép, hogy a százhalombattai finomító 3,5 millió tonnányi kapacitása csak a harmadik negyedévre áll teljesen helyre, így a cég a legjobb árrésű hónapok egy részéről lemarad.

A G7 áprilisi összeállítása szerint a Magyarországról induló rövid távú nyári jegyek most olcsóbbak, mint egy éve, részben az erős forint miatt, a repjegy.hu szakértője viszont 10-15 százalékos drágulást vár a kerozinköltségek begyűrűzésével.

Mit jelent ez vidéken és a városban

A repülés Budapest-központú ügy, ezért a területi dimenzió itt szűkebb a szokásosnál. Két hatás mégis eléri a vidéket. A törölt európai járatok miatt átrendeződő menetrendek először a kisebb, szezonális útvonalakat érintik, vagyis a charterrel utazó vidéki csoportok kockázata nagyobb.

A súlyosabb tétel a dízel, hogy az orosz exporttilalom a gázolaj világpiaci árát is emeli, azt az üzemanyagot, amelyből az ingázók, a fuvarozók és a gazdálkodók tankolnak, tehát a kerozinválság számláját részben olyanok fizetik, akik repülőre sem ülnek.

Mit jelent ez az átlagembernek

Aki idén nyaral, annak a jegyár a fő kérdés, hogy a már megvett jegyeket a drágulás nem érinti, az új foglalásoknál viszont a 10-15 százalékos emelkedés reális forgatókönyv. A hedge-elt, fiatal flottájú fapadosok járatai stabilabbak, mint a veszteséges hálózati társaságoké, ezt érdemes a foglalásnál mérlegelni. Az ősz a valódi kockázat, hogy ha a gyengébb légitársaságok kivonulnak útvonalakról, a verseny csökken, a maradók pedig árat emelnek.

A Polkorrekt véleménye

A magyar sajtó fele riogat, a másik fele nyugtat, adatot kevesen tesznek az asztalra. A számok most kivételesen kedveznek a magyar utasnak az erős forint és a Wizz Air árrögzítése miatt, ez azonban szerencse, nem érdem. A kormány közben egyetlen szót sem szólt a hazai kerozin és üzemanyag készletek állásáról, pedig a stratégiai ellátás nem belső ügy, hanem közérdek. Aki hathetes európai készletek mellett hallgat, az a bizonytalanságot hagyja árazódni a jegyárakban.