A húsosfazék ára: Így adták el a taxisokat a saját érdekképviseleteik

Egy 2022 áprilisi rendeletmódosítás, négy év csend, és egy 2026 nyári szoftverrendszer, amely nem azokra fog kihatni, akik a budapesti taxipiacot ténylegesen tönkreteszik.

2026 nyarától minden budapesti taxisofőr telefonján kötelezően ott lesz a TaxiTrack mobilalkalmazás. Szintén 2026. július 1-től minden budapesti utas telefonján is kötelezően elérhető lesz egy másik alkalmazás, mégpedig az utasoldali ár-ellenőrző app, amelyet a taxitársaságoknak kötelességük biztosítani.

A két szabályozást két különböző önkormányzati rendelet hozta. A 11/2022. (IV. 26.) Főv. Kgy. r. 2022 áprilisában a sofőr-oldali kötelezettséget, míg a 24/2025. (X. 6.) Főv. Kgy. r. 2025 októberében az utas-oldali kötelezettséget. Egyikről sem volt érdemi nyilvános vita a budapesti taxisok és érdekvédelmi szervezeteik között.

A budapesti taxipiacon ma mintegy 8000 személytaxi szolgáltat. A BKK saját értékelése szerint közülük kb. 10% (kb. 800 taxi) nem rendelkezik fuvarszervezőhöz csatolt applikációval, ezek a független szolgáltatók. További kb. 15% (kb. 1200 taxi) engedély nélkül, illegálisan szolgáltat. Ezek a taxisok vagy büntetett előéletűek, vagy a papírjaikban szerepel valamilyen szabálytalanság (eltiltás, lejárt engedély, klónozott engedélyszám), vagy mindkettő. A maradék kb. 75% (kb. 6000 taxi) a hagyományos, rendezett tarifás, szabálykövető szolgáltató.

Az új szoftverrendszer nem a 25%-ot fogja kiszűrni, hanem a 75%-ot fogja megfigyelni. Ez a történetük.

2022. március 24. – kik ültek az asztalnál és kit képviseltek

A BKK Rumbach Sebestyén utcai tárgyalójában tizenkilenc aláírás került egy egyoldalas jegyzőkönyvre. A protokoll szerint a BKK munkatársai és a fővárosi személytaxi-szolgáltató vállalkozások már 2021 novembere óta tárgyaltak. Az aláírók:

• Kiss Ambrus – Budapest általános főpolgármester-helyettes
• Zsabka Zsolt, Reich Ádám, Tamás Miklós, Szalai László – Budapesti Kereskedelmi és Iparkamara
• Metál Zoltán – Országos Taxis Szövetség (OTSZ)
• Horváth Pál – FODESZ
• Forgóné Czapp Bernadett, Bajzik Tamás – Nemzeti Szakszervezet
• Láng László, Fejes Áron, Bánfi Zsombor – Bolt
• ifj. Lajsz András, dr. Monok Attila – Főtaxi
• Székely György, Bősz Péter – City Taxi
• Pásztor Gábor – Taxi 4
• Sulyok Csaba – GoTaxi
• Horacsek Róbert – taxisofőr (független taxisok képviseletében)

A budapesti független szolgáltatókat, azaz azokat a szólóban dolgozó taxisokat, akik a taxidrosztokról és az utcáról veszik fel az utasokat, és nem tartoznak közvetlenül egyetlen fuvarszervezőhöz sem, a fenti listából ketten képviselték, mégpedig Horacsek Róbert és Forgóné Czapp Bernadett (Nemzeti Szakszervezet).

Az ő jelenlétük garantálta azt, hogy a függetlenek álláspontja is képviselve legyen a tárgyalóasztalnál.

A jegyzőkönyvben szereplő megegyezések szerint kibővítették az utasfelvételi lehetőségeket, kötelezővé tették a minősített jelölésű, négyévszakos gumiabroncs használatát, szabályozták az elektromos taxik 150 kilométeres minimum hatótávolságát, valamint szabályozták a bankkártya-elfogadás digitalizációját is. Emellett egységesítették a tarifatájékoztató fekete fólián fehér grafikai megjelenítését, bevezették a sárga tűréshatárt, és elrendelték, hogy 2024. január 1-től kizárólag EURO 6-os új taxikat lehessen forgalomba helyezni. Végül a BKK vállalta a havi átlagos illegálisan szolgáltató VIBER csoportok ellenőrzésének 190-ről 240-re emelését, és a felek egyetértettek a 15 éves járműéletkor-korlát közös kezdeményezéséről is.

A jegyzőkönyv egyetlen szót sem ejt arról, hogy kötelezővé tennék azt a rendszert, amely szoftver segítségével, valós időben és folyamatosan adatot szolgáltat a személytaxi helyéről, valamint a taxaméter elindításáról és leállításáról. Erről sem az indokolásban, sem a szándéknyilatkozatban, sem pedig a mellékletben nincs szó, így a jegyzőkönyv ezen a ponton teljesen néma.

„Nem raknak a seggünkbe GPS-t”

A Polkorrekt információi szerint a 2022-es tárgyalási folyamat során kiemelt szerepet kapott egy olyan téma, amelyről nyilvánosan keveset beszéltek, a hivatalos jegyzőkönyvben pedig egyáltalán nem szerepelt, ez pedig a taxik valós idejű, központilag felügyelt GPS-megfigyelése. A BKK ezt valamilyen formában mindenképpen szerette volna elérni.

A nagy taxitársaságok, mint a Bolt, a Főtaxi, a City Taxi és a Taxi 4 ezzel kapcsolatban azt jelezték, hogy ők ezt képesek megoldani, hiszen a saját applikációjuk eleve valós idejű GPS- és taxaméter-adatokat továbbít a fuvarszervezői központba. Számukra nem jelent nagy feladatot, hogy ezt az adatfolyamot a BKK számára is megnyissák. Ez egyébként ma is így működik, hiszen a fuvarszervezőhöz kapcsolódó körülbelül 7200 taxi pozícióját valós időben ismeri a saját társasága, és ezt az adatot már 2022-ben is bármikor át tudták volna adni a BKK-nak.

A független szolgáltatókon keresztül azonban más üzenet érkezett, közvetlenül Horacsek Róbert és Forgóné Czapp Bernadett felől. Az üzenet rövid volt: „Nem raknak a seggünkbe GPS-t. Mi szabadok vagyunk, és szabadok is maradunk.”

A független szolgáltatók pontosan tudták, hogy mit jelent egy ilyen szabályozás. Annak a sofőrnek, akinek nincs céges hátterű applikációja, hanem csak egy taxaméterrel és egy telefonnal dolgozik, a kötelező, valós idejű adatszolgáltatást kizárólag kétféleképpen lehet teljesíteni.

Az egyik lehetőség, hogy beszerez egy külső szolgáltató által fejlesztett alkalmazást, a másik pedig, hogy belép az egyik fuvarszervező társasághoz, ez utóbbi lépés viszont egyet jelent a függetlensége elvesztésével.

2022. április 26. – amit a BKK egyoldalúan a rendeletbe tett

Harminc nappal a jegyzőkönyv aláírása után, 2022. április 26-án a Fővárosi Közgyűlés elfogadta a 11/2022. (IV. 26.) Főv. Kgy. r.-t. A rendelet sok mindenben a jegyzőkönyv szövegét követte, de az 1. § (4) bekezdése egy új paragrafust iktatott be a 31/2013 r. 3. §-ába:

„(18) A személytaxi-szolgáltatást végző vállalkozás a szolgáltatás nyújtása során a személytaxi helyéről, a taxaméter elindításáról és leállításáról szoftverrel valós időben, folyamatosan adatot szolgáltat a közlekedésszervező számára a közlekedésszervezéssel összefüggő feladatai ellátásának hatékonyabbá tétele érdekében.”

Ez a TaxiTrack-app sofőrökre vonatkozó jogalapja.

A Polkorrekt információi szerint ezt a bekezdést a BKK egyoldalúan, az érdekvédelmi szervezetek támogatása nélkül illesztette be a szövegbe. A nagy fuvarszervező társaságok nem tiltakoztak ellene, mivel a saját applikációjukon keresztül azonnal teljesíteni tudták az előírást. A Nemzeti Jogszabálytárban elérhető, hatályos szöveg ezt a passzust ma is tartalmazza, a következő lábjegyzettel:

„A 3. § (18) bekezdését a Budapest Főváros Önkormányzata Közgyűlésének 11/2022. (IV. 26.) önkormányzati rendelete 1. § (4) bekezdése iktatta be.”

Három és fél év csend – és a VIBER-ígéret elsikkadása

A 2022. április 26-án beiktatott 3. § (18) bekezdés 2026 nyaráig nem lépett gyakorlati hatályba. A BKK nem fejlesztette le a szoftvert, nem írt ki tendert, nem alkotott végrehajtási útmutatót. A paragrafus pihent.

Eközben egy másik, szintén 2022 márciusában megígért feladat is elmaradt: a Viber-csoportok visszaszorítása.

A 2022. március 24-i jegyzőkönyv szó szerint vállalja, hogy a BKK az engedély nélküli, Viber csoportokban szervezett, illegális személyszállítást havi átlagosan 190 ellenőrzésről 240-re emelt szintű hatósági fellépéssel kezeli. A 24/2025-höz vezető 2025-ös tárgyalási sorozat dokumentumai szerint érdemi áttörés azonban nem történt, és ennek köszönhetően az illegális személyszállítás 2026-ra a budapesti taxipiac kb. 15%-át teszi ki, ami mintegy 1200 járművet jelent.
Tehát már 2022-ben írásban vállalta az önkormányzat az illegális személyszállítók fokozott ellenőrzését, amelyet a mai napig nem hajtott végre.

2025 őszén a tarifáért tüntettek, közben átment az utas-oldali kontroll-app

A Fővárosi Közgyűlés 2025-ös őszi üléseinek idejére a budapesti taxisok demonstrációkat szerveztek. A média már reggel nyolc órakor beszámolt arról, hogy a taxik teljesen ellepték a Városház utcát, a rendőrség pedig az akció során nyolc sofőr ellen szabálysértési feljelentést tett, hat esetben helyszíni bírságot szabott ki, két járművet pedig elszállíttatott.
A taxisok alapvetően két célból, a tarifa emeléséért és a létszám korlátozásáért vonultak utcára, azonban a közgyűlés által végül megszavazott rendelet a követelések egyikét sem teljesítette.

Akkor mi került be a 24/2025-be? A BKK saját hivatalos tájékoztatója (itt megtalálható) szerint nyolc lényeges változás. A harmadik, a leglényegesebb a TaxiTrack szempontjából,

„Minden taxitársaságnak kötelező biztosítania az utasok számára utasoldali applikációt, hogy rendelt taxi esetén a viteldíj-képzés szabályszerűségét ellenőrizni tudja.”

Hatály: 2026. július 1-től.

Ez az előírás ugyan nem egyezik meg a 2022-es szabályozás harmadik paragrafusának tizennyolcadik bekezdésével, de a kettő együtt ugyanazt a rendeleti szándékot valósítja meg. A 2022-es passzus ugyanis a sofőr telefonján keresztül küld jelentést a BKK-nak, míg a 2025-ös verzió az utas telefonján végzi el az ellenőrzést. Mindkét kötelezettség 2026. július 1-jén lép életbe, ami azt jelenti, hogy miközben a taxisok az utcán olyasmiért tüntettek, amit végül nem kaptak meg, odabent a zárt ajtók mögött megszavaztak egy olyan szabályt, amelyről korábban egyáltalán nem tájékoztatták őket.

Miért nem fog működni a TaxiTrack a tényleges bűnözőkkel szemben?

Ahhoz, hogy megértsük, kit fog valójában sújtani a 2026 nyarán életbe lépő rendszer, érdemes megvizsgálni a budapesti taxipiac valós szerkezetét. A BKK saját adatai és a piaci megfigyelők egybehangzó becslései szerint a piac az alábbiak szerint oszlik meg:

• 6000 taxi (75%): Hagyományos, rendezett tarifával dolgozó, fuvarszervezőhöz vagy érdekképviselethez tartozó, szabálykövető taxisok. A BKK 2026. áprilisi felmérése szerint a sofőrök 60 százaléka hetente 41–60 órát dolgozik, ráadásul a tarifáik 2022–2023 óta változatlanok.
• 800 taxi (10%): Független szolgáltatók, akik fuvarszervező társaság nélkül, drosztról vagy leintéssel (utcáról) vesznek fel utasokat. Ők általában teljesen szabályosan dolgoznak, csupán nem állnak kapcsolatban egyik nagy céggel sem.
• 1200 taxi (15%): Engedély nélkül működő, illegális szolgáltatók. Ebben a körben jellemzőek a büntetett előéletű sofőrök, a lejárt engedélyek, a klónozott engedélyszámok és a papírok nélküli járművek – valójában ez a szegmens jelenti a tényleges problémát.

A legsúlyosabb visszaélések ma is jelentős számban fordulnak elő. A BKK, a NAV és a rendőrség közös, 2026. áprilisi ellenőrzése során például egyetlen taxisofőrnél a 2800 forintos valós viteldíj helyett 39 000 forintos összeget mértek, ami tizennégyszeres túlszámlázást jelent. 2025 szeptemberében egy másik sofőr 11 000 forint helyett 110 000 forintot vont le az utas bankkártyájáról.

Az ilyen jellegű csalásokat nem az applikációalapú szegmensben kell keresni, hiszen a Bolt és a Főtaxi saját statisztikái szerint az alkalmazásokon keresztül rendelt fuvaroknál elenyésző a visszaélések aránya. A csalások szinte teljes egészéért az utcáról utasokat felvevő, fix tarifákhoz nem kötődő, és gyakran teljesen illegálisan, engedély nélkül működő kör a felelős.

És most jön a kérdés, ami a TaxiTrack teljes koncepciójának valós tesztje: vajon a kötelező mobilapplikáció ezt a 15%-ot fogja-e elérni?

A technikai és a gyakorlati valóság az, hogy nem. A rendszer az alábbi okok miatt nem fogja megoldani a problémát:

• Az illegális szolgáltatók egyszerűen nem kapcsolják be: A TaxiTrack működése teljes mértékben a sofőr együttműködésén múlik. Ha nem indítja el az alkalmazást, vagy nem rögzíti a fuvart, a BKK-hoz semmilyen adat nem jut el. Így a rendszer csak azokról fog adatot szolgáltatni, akik eleve szabálykövetők.
• A hamis engedélyszám feltüntetés továbbra is működni fog: A 2025-ben bevezetett szabály, amely szerint a taxikon kívülről is jól láthatóan fel kell tüntetni az engedély számát, könnyen kijátszható. Az illegális szolgáltatók lemásolják egy legálisan dolgozó taxis adatait, és kiteszik a saját autójukra. Az utas ebből semmit sem vesz észre, és az ellenőr is csak akkor bukkan rá a csalásra, ha a helyszínen tételesen összeveti a látottakat a hivatalos adatbázissal. Ugyanez a helyzet a TaxiTrackkel is, hiszen ha a fizikai autó és a rendszerben regisztrált jármű nem egyezik meg, a szoftver könnyen megtéveszthető.
• Az applikációalapú fuvaroknál eleve elenyésző a visszaélés: Aki alkalmazáson keresztül rendel kocsit, az már előre látja a becsült árat, esetleges panaszával pedig közvetlenül a fuvarszervezőhöz vagy a BKK-hoz fordulhat.

A TaxiTrack tehát nem azt a 15 százalékot fogja kiszűrni, amelyik valóban károkat okoz a turistáknak és a budapesti utasoknak. A rendszer valójában azt a 75 százaléknyi sofőrt fogja megfigyelni, akik már most is teljesen szabályosan dolgoznak, és különösen arra a 10 százalékos független szegmensre csap le, amely 2022-ben Horacsek Róberten és Forgóné Czapp Bernadetten keresztül egyértelműen megüzente: „nem raknak a seggünkbe GPS-t”.

A valódi célpont így a szabálykövető réteg lett, nem pedig a szabályszegők.

Így zárták be a kört a budapesti taxisok körül

A budapesti taxiszabályozás tehát három fő lépcsőben alakul át, amelyek alapjaiban változtatják meg a piacot. Az alábbiakban összefoglaltuk, hogy melyik rendelet mit ír elő, kit érint a legérzékenyebben, és mikor lép hatályba.

1. A sofőr-oldali ellenőrzés (A 2022-es rendelet)

A szabályozás alapját a 11/2022. (IV. 26.) önkormányzati rendelet (annak is az 1. § (4) bekezdése, amely a főrendelet 3. § (18) bekezdéseként fut) teremti meg.

• Mit ír elő? Egy olyan sofőr-oldali alkalmazás használatát, amely valós időben továbbítja a BKK-nak a taxi pontos pozícióját, valamint a taxaméter elindításának és leállításának pillanatát.
• Kit szorít leginkább? Ez a rendszer (a TaxiTrack) a piac szabálykövető 75%-át, valamint a fuvarszervező nélküli, független taxisok 10%-át érinti hátrányosan. A 15%-ot kitevő illegális szegmenst viszont teljesen hidegen hagyja, hiszen ők eleve be sem kapcsolják majd az appot.
• Mikor élesedik? 2026 nyarán.

2. Az utas-oldali ellenőrzés (A 2025-ös rendelet)

A folyamat következő lépcsőfoka a 24/2025. (X. 6.) rendeletmódosítás.

• Mit ír elő? Egy olyan utas-oldali alkalmazást, amelyen keresztül maguk az utasok tudják ellenőrizni, hogy a viteldíj-képzés valóban szabályszerűen történt-e.
• Kit szorít leginkább? Elsősorban a taxitársaságokra ró terheket, közvetve pedig a független szolgáltatókat sújtja, mivel a technikai elvárások miatt lényegében a nagy fuvarszervező társaságokhoz kényszeríti őket.
• Mikor élesedik? 2026. július 1-jén.

3. A sávos hatósági ár előkészítése (A 2026. májusi tervezet)

A legfrissebb fázis a 2026/… számú készülő rendelet, amelyről a Fővárosi Közgyűlés a napokban, május 29-én szavaz.

• Mit ír elő? A sávos hatósági ár felterjesztését kezdeményezi, ami gyakorlatilag a dinamikus árazás jogi előszobáját jelenti.
• Kit szorít leginkább? Ez a lépés a hagyományos tarifával dolgozó taxisokat érinti a legrosszabbul – vagyis a piac 75%-át adó fix tarifás sofőröket és a 10%-nyi függetlent egyaránt.
• Mikor élesedik? Mivel ez egyelőre egy felterjesztés, a tényleges hatálybalépése az országos jogalkotó (a kormány) döntésétől függ.

Kinek kell ez? A Bolt-vonal

A 2026. május 29-i előterjesztés szakmai indokolása gyakorlatilag szóról szóra átveszi a Bolt érvelését. Eszerint a rögzített hatósági ár „nem oldja meg a kereslet-kínálat kiegyenlítésének problémáját”, így helyette egy „határok között mozgatható árra” lenne szükség.

A Bolt egyébként 2025 májusában, a társadalmi egyeztetés során szó szerint ugyanezt javasolta.

Ha összerakjuk a képet, a 2022-es és a 2025-ös paragrafusok, valamint a 2026-os sávos rendszer felterjesztése együtt egy olyan új piaci modellt épít fel, amelyben a platformszolgáltatók az algoritmikus árazással könnyedén versenyhátrányba szoríthatják a hagyományos, rögzített tarifával dolgozó taxisokat.

Eközben a BKK a valós idejű, kétoldalú adatszolgáltatáson keresztül teljes egészében ellenőrizheti az így létrejövő piacot.

Ebből a játszmából végül pont azok jönnek ki rosszul, akikből a piac él, azaz a hagyományos, taxaméteres, fuvarszervezőtől független budapesti taxisok, illetve a szabálykövető többség 75 százaléka. Van azonban egy kör, akit ez a szigorítás egyáltalán nem ér el, ez pedig az a 15 százaléknyi illegális szegmens, amely továbbra is engedélyszám klónozással, az alkalmazások kikapcsolásával és a gyanútlan turisták megkárosításával fogja folytatni a csalásokat.

TÉSZ és FŐTE – a hallgatás bűne

A 2022-es jegyzőkönyvben a TÉSZ és a FŐTE még egyáltalán nem szerepelt, ezek a szervezetek ugyanis csak később kapcsolódtak be a tárgyalási folyamatba. A 2026. áprilisi-májusi társadalmi egyeztetések során viszont már ők léptek fel a leghangosabb érdekvédelmi szereplőként. A TÉSZ például tizenkét részletes szakmai kérdést is intézett a döntéshozókhoz, miközben nyíltan rámutatott arra, hogy a BKK 2022 és 2025 között elmulasztotta a kötelező, rendszeres tarifaelemzések elvégzését. Emellett a szervezet élesen kifogásolja a tervezett sávos árrendszer felterjesztését is.

Mindezt ráadásul négyszemközt, írásban, egy formális észrevétel formájában tették meg, amire a BKK meglehetősen lakonikusan reagált: „a jövőbeni egyeztetések során külön, részletesen válaszolunk.”

Felmerül a kérdés: hol van az a tagsági egyeztetés, e-mail, szokásos „élő” videó, stb., amelyben a TÉSZ vagy a FŐTE elmagyarázza a budapesti független taxisofőröknek, hogy 2026 nyarától egy szoftveres megfigyelőrendszer kerül a telefonjukra? Hol van a sajtótájékoztató? Hol marad a demonstráció a TaxiTrack ellen?

A TÉSZ és a FŐTE nyilvános kommunikációjában ezek a témák egyszerűen nem léteznek. A 2025. szeptemberi és októberi taxistüntetések kizárólag a tarifákról és a létszámstoppról szóltak, a TaxiTrack és az utasoldali ellenőrző alkalmazás kérdése az érdekképviseletek részéről egyáltalán nem jelent meg a nyilvánosság előtt.

A mindent látó BKK és a lenullázott taxisok

A Polkorrekt tényfeltárása szerint a budapesti taxipiac mai válsága nem azon múlt, hogy valaki rossz megegyezést kötött 2022 márciusában. A valódi probléma az, hogy a független szolgáltatók 2022. március 24-i egyértelmű üzenete – miszerint „nem raknak a seggünkbe GPS-t, mi szabadok vagyunk és szabadok is maradunk” – egyszerűen elveszett a tárgyalások, nem-tárgyalások és a BKK sunnyogása közepette.

A BKK és a Főváros alig harminc nappal később egyoldalúan be is iktatta a rendeletbe a 3.§. (18.) bekezdését. Ez a lépés nem az érdekképviseletekkel való konszenzus vagy a hivatalos protokoll alapján történt, hanem egyoldalú döntésként.
A döntéshozók ugyanis pontosan tudták, hogy az asztalnál ülő nagy fuvarszervező társaságok nem fognak tiltakozni ellene, hiszen az ő saját alkalmazásaik eleve teljesítik ezt a követelményt, így a BKK felé történő adatszolgáltatás nekik csupán egy plusz technikai csatorna megnyitását jelentette.

2025 őszén ugyanez a forgatókönyv ismétlődött meg. A 24/2025-ös rendelet nyolc lényeges változtatása közül a harmadik – vagyis az utasoldali ellenőrző alkalmazás 2026. július 1-jei kötelezővé tétele – teljesen fű alatt ment át.
Miközben a taxisok az utcán a tarifák emeléséért demonstráltak – és végül hoppon maradtak -, a háttérben teljesen más irányt vettek az események: odabent, a zárt ajtók mögött csendben megszavazták azt a szigorítást, amiről korábban egyetlen szót sem ejtettek.

Eközben a valódi hiénák továbbra is ott vadásznak a budapesti utcákon.

A piac 15 százalékát kitevő, mintegy 1200 autóból álló illegális bandát – akik engedély nélkül, klónozott engedélyszámokkal nyomulnak, és bankkártyás csalásokkal fosztják ki a turistákat – a TaxiTrack egyáltalán nem fogja megfogni. Az illegális hiéna nem fogja bekapcsolni az appot. Az illegális hiéna egyszerűen lekapcsolódik a hálózatról és láthatatlan marad.

A TaxiTrack így pont azokat fogja vegzálni, akik amúgy is becsületesen dolgoznak, azaz a 75 százaléknyi szabálykövető többséget és a 10 százaléknyi független taxist.

Ez a paradoxon az, ami a Polkorrekt szerkesztősége számára teljesen egyértelművé teszi a felelősség kérdését. Egy olyan szabályozás ugyanis, amely a 15 százaléknyi illegális kört futni hagyja, miközben a tisztességes többség 85 százalékát szoftveres megfigyelés alá gyűri, nem igazi szabályozás.

Ez valójában a piac mesterséges átrendezése és központosítása, méghozzá hatósági eszközökkel.

A játszma nyertesei tisztán látszanak: a nagy fuvarszervező társaságok (mert a függetleneket magukhoz kényszerítik), a platformszolgáltatók (mert utat kapnak az algoritmikus, mozgó árazáshoz), és a BKK (mert végre mindenki adatára ráteheti a kezét). Aki viszont mindezt megfizeti, és a legtöbbet veszíti, az a szabálykövető budapesti taxisofőr.
Erre a hallgatásra két egyszerű magyarázat létezik.

Az egyik lehetőség, hogy a TÉSZ és a FŐTE szándékosan hallgatott, mert a zárt ajtók mögötti tárgyalóasztalt és a hivatali kapcsolatokat többre tartották, mint a saját tagságuk fellázítását. A másik lehetőség, hogy egyszerűen fogalmuk sem volt róla, mi készülődik, mert a hivatalos jogszabályok végeláthatatlan szövegét és a BKK saját honlapján világító, piros figyelmeztetést sem olvasták el időben.

Az első verzió színtiszta cinizmus, a második totális hozzá nem értés. A budapesti taxisofőrök szempontjából viszont tökmindegy, hiszen a hurok így is, úgy is az ő nyakán szorul.

Szándékos volt, vagy szimplán fogalmuk sem volt az egészről?

A Polkorrekt szerkesztősége nyíltan felszólítja hát a TÉSZ-t, a FŐTE-t, az OTSZ-t, a FODESZ-t és a Nemzeti Szakszervezetet: álljanak ki és beszéljenek. Mondják el végre a saját tagságuknak, hogy mit takar a 2022-es rendelet tizenegyes paragrafusa, mit jelent a 2025-ös csomag harmadik pontja, és pontosan mi szerepel a most pénteki, 2026. május 29-i előterjesztés második döntési javaslatában.

A budapesti taxisoknak joguk van tudni, mi zajlik a hátuk mögött.

Az egész történetet végül egyetlen, mindennél fontosabb tény foglalja össze: a tárgyalóasztalnál ülő érdekképviseletek szótlanul asszisztáltak ahhoz, ami ellen a függetlenek – és velük együtt az összes taxis – fellázadtak. Nekik ugyanis fontosabb volt ott maradni a húsosfazék közelében, mint hogy ténylegesen kikaparják a gesztenyét a sofőröknek.

A számlát most fogják benyújtani, ugyanis a szoftveres megfigyelőrendszer 2026 nyarán élesedik. A 15 százaléknyi illegális hiénát ezután sem fogja bántani senki, miközben a 75 százaléknyi tisztességes többséget gond nélkül beterelik a karámba.
A felállás világos. A piramis tetején ott pöffeszkedik a mindent látó BKK, a legalján pedig a budapesti taxis áll – egy olyan megfigyelő appal a telefonján, amire soha, senki nem kért tőle engedélyt.

Folytatjuk. A következő cikkünkben azt vesszük végig, miért szomjazik ennyire a politika a budapesti taxipiac valós idejű, központosított adataira. Megnézzük azt is, mit jelent ez a mostani politikai helyzetben, ahol a Tisza Párt zéró toleranciát hirdetett a korrupcióval szemben, és tiszta lapot ígér.

Mert egy valami biztos: a budapesti taxizásból évente befolyó – és eddig gátlástalanul elherdált és az országból kisíbolt – tízmilliárdok sorsát valahogyan rendezni kell. És a helyzetet látva, erre most már inkább előbb, mint utóbb sor kerül.