Magánjet, jacht, Megafon: így költ a közpénzből élő V-Híd
Mészáros Lőrinc vasútépítő cége, a V-Híd több mint egymilliárd forintot költött külföldi utakra az elmúlt években, a cégcsoport két másik tagjával együtt pedig legalább 4,5 milliárd forinttal támogatta a Megafont. A képet a Direkt36 rakta össze kiszivárgott belső iratokból. A pénz forrása nem titok: a cég 2024-es bevételének több mint 98 százaléka közpénzes építési megbízásból származott, ezek egy részét uniós alapok társfinanszírozták.
Az ügy egyszerre négy kérdést vet fel. Mennyi uniós pénz folyt a cég munkáiba? Ki építi meg a most induló, 2000 milliárd forintot meghaladó uniós vasútfejlesztést? Mit kezd a Tisza-kormány azzal, hogy a mostani szóvivője vezette a cég százmilliós karácsonyi buliját? Végül mit jelent mindez Újbudán, Szegeden vagy a Balaton déli partján?
Mire költött a V-Híd?
A Direkt36 cikke szerint a cég 2024 májusában kilenc munkatársát magánrepülővel küldte egy négynapos csapatépítőre Délnyugat-Franciaországba. A Bordeaux környéki kastélyszállót Mészáros borásza és üzlettársa vásárolta meg, a négy napért a vasútépítő bruttó 62 millió forintot fizetett.
Ugyanabban az évben két szerződést kötött a Rose D’Or nevű luxusjacht bérlésére, összesen 600 ezer euró, vagyis több mint 230 millió forint értékben, mindkét alkalommal Cannes-ból indulva. Az egyik irat Mészáros Lőrincet nevezi meg a cég meghatalmazottjaként, aki a bérlés teljes ideje alatt a hajón tartózkodik.
A lista ezzel nem ér véget. A cég 2023 novemberében 850 ezer euróért, több mint 320 millió forintért 85 repülési órát bérelt egy olyan magángépen, amelyet egy bizalmi vagyonkezelő a Mészáros-cégek vagyonából vett meg 19,1 milliárd forintért. Mészáros saját utazási irodájának, a Team Travelnek több mint 100 millió forintot utalt légi személyszállításra, egy másik utazásszervezőn keresztül pedig Mauritiusra is repültek, ez az út önmagában 100 millió forintnál többe került. Itthon a 2023-as karácsonyi buli közel százmillió forintot vitt el 650 vendéggel, a családi napok évente 150 millió forint fölötti kiadást jelentenek.
A luxus mellett a politikai költés is kirajzolódik. A sorozat első része szerint 2022 óta a V-Híd, az R-Kord és a Kontúr Csoport együtt legalább 4,5 milliárd forintot adott a Fidesz kampányait segítő Megafonnak, ami a szervezet bevételeinek harmadát fedezte. A cég a Direkt36 kérdéseire érdemben nem válaszolt: azt hangsúlyozta, hogy nem állami vállalat, az adatokat pedig üzleti titoknak tekinti.
Mit mutatnak az adatok: honnan jön a V-Híd pénze?
A cég 2024-ben 184,5 milliárd forint bevételt ért el, ennek több mint 98 százaléka közpénzes építési megbízásból folyt be. Fizikai munkásokat nem alkalmaz: ugyanabban az évben 87,1 milliárd forintot fizetett ki alvállalkozóinak. A Direkt36 szerint tavaly 26,2 milliárd forint adózott eredményt termelt, és közel 10 milliárd forint osztalékot fizetett a tulajdonosnak.
Uniós pénz a vasútépítésben: mit bír el az adat?
A legnagyobb tételt a budapesti vasútfejlesztés jelenti. A Déli Körvasút legnagyobb kivitelezési pályázatát a cég nettó 337,9 milliárd forintos ajánlattal nyerte el 2021-ben, egyetlen versenytársa 345 milliárdot kért volna. A projekt 2024-ben 290 millió euró, mintegy 113 milliárd forint támogatást kapott az Európai Hálózatfinanszírozási Eszközből (CEF), az EU közlekedési hálózatokat finanszírozó alapjából. A kormány eredetileg ennél többre, 155 milliárd forintra számított, ezért a G7 szerint valószínűleg több hazai forrás kell a beruházásra.
Korábbi uniós munkákban is ott van a cég. 2016-ban a V-Hídat is magában foglaló konzorcium nyerte el a Szántód-Kőröshegy és Balatonszentgyörgy közötti szakasz felújítását, a kormány ezután 53 milliárdról 72,4 milliárd forintra emelte a projekt uniós támogatási kérelmét. 2025-ben a cégcsoporthoz tartozó Kontúr Csoport nyerte a GYSEV 3,5 milliárd forintos tervezési megbízását a Borostyán vasúti folyosón, ennek 85 százalékát az EU állja.
Nem minden munka uniós: a Budapest-Belgrád vasútvonal kínai hitelből és hazai költségvetésből épül. Ebből a jachtbérlés uniós finanszírozása sem következik, hiszen a bevételek egy kasszába folynak, a forintokon pedig nincs címke. Annyi bizonyítható, hogy a cég nyeresége közpénzes megbízásokból származik, a legnagyobbat pedig uniós alap társfinanszírozza. A Transparency International Magyarország vezetője, Martin József Péter a Direkt36-nak úgy fogalmazott, hogy a luxusköltés a hibás közbeszerzési rendszer tünete, hiszen korrekt verseny mellett ilyesmire nem maradt volna pénz.
Ki mit mond
A Tisza-kormány
Magyar Péter miniszterelnök a Megafonról szóló részre reagált. Szerinte Mészáros „közpénzen felhízlalt cégei” milliárdokkal támogatták a Fidesz propagandáját, és azt kérdezte, meddig hallgat az Állami Számvevőszék a tiltott kampányfinanszírozásról. A luxusköltésekről és a saját szóvivőjéről szóló részletre csütörtök reggelig nem érkezett kormányzati reakció.
Köböl Anita és a V-Híd bulija
A Direkt36 szerint a cég 2023-as, 650 fős karácsonyi ünnepségét Köböl Anita vezette, aki ma a Tisza-kormány egyik szóvivője. A műsorvezetés akkor polgári megbízás volt, és semmi nem utal arra, hogy jogszabályt sértett volna. A kormánynak mégis érdemes tisztáznia, mennyit kapott a munkáért, és van-e ma bármilyen kapcsolata a Mészáros-cégekkel. A számonkérés hitelét az adja, ha a kormány a saját embereiről is ugyanolyan nyíltan beszél, mint a Fidesz holdudvaráról.
A Fidesz és a Mi Hazánk
A Mandiner és a Magyar Nemzet felületein csütörtök reggelig nem jelent meg érdemi reakció a sorozatra, pedig a Megafon a Fidesz saját kommunikációs hálózatának része. A Mi Hazánk sem szólalt meg az ügyben, noha a párt programjában szerepel egy külön korrupcióellenes ügyészség. A hallgatás mindkét oldalon beszédes: a Fidesz a saját finanszírozójáról nem beszél, a Mi Hazánk egy kínálkozó témát hagy parlagon.
Ki építi meg a következő uniós vasútfejlesztést?
A tét most nő meg igazán. Vitézy Dávid közlekedési miniszter augusztusban jelentette be, hogy elindulhatnak a Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv uniós projektjei. A fő pillér, az IKOP Plusz program a jelenlegi uniós ciklusban 1406 milliárd forintot biztosít, a következő ciklusra további 950 milliárd forintos kötelezettségvállalás áll rendelkezésre. A tízéves terv teljes értéke 3550 milliárd forint.
Ez a pénz egy olyan piacra érkezik, amelyet egy szereplő ural. A G7 elemzése szerint 2020 és 2024 között a 683 milliárd forintos vasútépítési beszerzés 84 százalékát kormányközeli cégek vitték el, köztük a V-Híd és az R-Kord. A lap már 2025-ben kétségesnek tartotta, hogy a cégen kívül van-e elég kapacitás az országban egy nagy felújítási program elvégzéséhez. A Tisza-kormány más ügyekben már lépett: Vitézy feljelentést tett a Mészáros és Szíjj László érdekkörébe tartozó M6-os és M8-as autópálya-koncesszió miatt. A vasúti tenderekre vonatkozó versenyszabályokról viszont eddig nem jelent meg részletes kormányzati terv.
Mit jelent ez vidéken és a városban?
Déli Körvasút: Ferencvárostól Újbudáig
A Déli Körvasút Ferencváros és Kelenföld között harmadik, helyenként negyedik vágányt épít. Új megálló épül a Közvágóhídnál a IX. kerületben és Nádorkert néven a XI. kerületben, a munka közel 13 kilométer új vágányt és hat új vasúti hídrendszert jelent. A helyi civilek és a kerületi önkormányzat évekig tiltakoztak a projekt ellen, a környezetvédelmi engedélyt végül harmadszorra kapta meg. Az ott lakók a zajt és az építkezés terhét viselik, a fővárosi ingázók a gyorsabb, sűrűbb vonatokat várják.
Szeged, Balaton, Nyugat-Dunántúl
Csongrád-Csanád vármegyében a cég mintegy 44 milliárd forintból újította fel a Szeged-Röszke szakaszt, a beruházás után a Szabadkáig tartó út negyven percre rövidül. Somogyban a Balaton déli partjának vasútját a cég részvételével korszerűsítették, uniós támogatással. Győr-Moson-Sopron, Vas és Zala vármegyét a Hegyeshalom-Szombathely-Zalaszentiván vonal érinti, ahol a Borostyán-folyosó előkészítése uniós pénzből zajlik. A vidéki utas tehát jól járhat a fejlesztéssel, a kérdés az, mennyiért kapja meg.
Az alvállalkozók ára
A cég a munkát jellemzően továbbadja. A 444 2025 nyarán arról írt, hogy a V-Híd alvállalkozói a késve fizetett számlák miatt a csőd szélére kerültek, ezek a cégek végezték el ténylegesen a megrendelt munkát. A cikk után távozott a vállalat vezérigazgatója. Mindez abban az időszakban történt, amikor a cég magánjeteket és jachtot bérelt, és milliárdos osztalékot fizetett.
Mit jelent ez a hétköznapi embernek?
A V-Híd minden forintja végső soron az adófizetőtől és az uniós kasszából érkezik, a magyar adófizető pedig mindkettőbe befizet. Ha egy uniós társfinanszírozású projektnél szabálytalanság derül ki, a pénzt a magyar költségvetés fizeti vissza: a 4-es metró ügyében az OLAF 59 milliárd forint uniós támogatás visszafizetését javasolta. Aki naponta a késő, lassú vonaton ül, az most a legnagyobb vasútfejlesztési program előtt áll. Az ő érdeke, hogy a pénz sínre és szerelvényre menjen, ne Cannes-ba és Mauritiusra.
A Polkorrekt véleménye
A V-Híd nem piaci szereplőként gazdagodott meg, hanem az állami és uniós megrendelések kapuőreként, és a haszonból propagandát meg luxust finanszírozott. A Tisza-kormány most 2000 milliárd forintnál több vasúti pénz felett rendelkezik, ezért nem elég feljelenteni a régi szerződéseket: nyílt, valódi versenyt kell teremteni a tendereken, különben ugyanaz a cég nyeri a következő évtized munkáit is. A saját szóvivője ügyét is magyarázat nélkül hagyja, pedig a mérce akkor hiteles, ha mindenkire ugyanúgy vonatkozik. A hétköznapi utasnak nem új logóra, hanem pontos vonatra van szüksége.
Források
- Direkt36/Telex: Még nagyobb volt a luxus Orbán barátja körül, mint eddig sejteni lehetett (2026. október 7.)
- Direkt36/Telex: Kiderült, honnan ömlöttek milliárdok a Megafonnak (2026. október 5.)
- 444: Mészáros cégei támogatták a Megafont (2026. október 5.)
- Szeretlek Magyarország: Magyar Péter reakciója (2026. október 5.)
- Economx: Lemondott Mészáros Lőrinc cégének vezérigazgatója (2025. július 28.)
- Telex: 337 milliárdért dolgoznak a Déli Körvasúton (2021. szeptember 6.)
- G7: 113 milliárdot ad a Déli körvasútra az EU (2024. július 18.)
- Telex: Uniós támogatást kap a Déli körvasút (2024. július 18.)
- 444: A Déli Körvasút megállói és hídjai (2021. szeptember 6.)
- Economx: Tényleg 72 milliárdos munkát nyertek Mészárosék (2016. április 30.)
- 444: 3,5 milliárdos megbízás uniós vasúti projektben (2025. február 26.)
- Világgazdaság: Szeged-Röszke vasútvonal (2020. december)
- G7: Vasúti közbeszerzések 2020-2024 (2025. szeptember 18.)
- G7: Az EIB-hitel és a kapacitás kérdése (2025. július 28.)
- Világgazdaság: Megjelent az IKOP Plusz határozat (2026. augusztus)
- Economx: Sínen van a Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv (2026. augusztus 9.)
- Economx: Felülvizsgálják az M6 és M8 koncesszióját (2026. szeptember 22.)
- Economx: Kiszivárgott a 4-es metró OLAF-jelentése (2017. február 2.)
- Telex: Toroczkai és a korrupcióellenes ügyészség (2025. augusztus 20.)
