A történelem még nem látott ilyen válságot

Az emberiség jelenleg a történelem legnagyobb energiaválságát éli át, amely méreteit tekintve felülmúlta az előző három válságot – az 1973-as, az 1979-es és a 2022-es válságot. Ezt még a Nemzetközi Energiaügynökség is elismerte.Olga Samofalova írása.

Eddig azt tartották, hogy a legnagyobb energiaválság az első volt – 1973-ban, amikor az OPEC olajembargót vezetett be számos nyugati ország ellen, köztük az Egyesült Államok ellen, amelyek az arab-izraeli háború idején Izraelt támogatták. Akkor az olajárak villámgyorsan négyszeresére emelkedtek – háromról 12 dollárra hordónként –, majd 1974 februárjáig még megduplázódtak – 24 dollárra.

A második válság idején, amely 1979-ben az iráni iszlám forradalom miatt kezdődött, az árak szintén többszörösére emelkedtek – hordónként 14-ről 40 dollárra. A nyugati olajkitermelő vállalatok elhagyták az országot, a mezőket államosították, ami az iráni olajtermelés hirtelen visszaeséséhez vezetett.

2022-ben az olajválságot az Oroszországra nehezedő szankciós nyomás váltotta ki. Akkor az árak egy pillanat alatt elérték a hordónkénti 140 dollárt. Az Egyesült Államok embargója és az európaiak félelme miatt, hogy orosz olajat vásároljanak (bár az EU részéről még nem volt hivatalos tilalom), Oroszországnak napi egymillió hordóval kellett csökkentenie a kitermelést.

A piacok attól tartottak, hogy a helyzet nem áll meg ennél, és még több orosz olaj tűnik el a piacról. Amikor kiderült, hogy a félelmek túlzóak voltak, és Oroszország az európai vállalatok helyett más vevőket talált olajára, az árak visszatértek a megszokott szintre. Ezért ezt a válságot a legenyhébbnek lehetne nevezni.

A mesterséges olajhiány miatti nagyon erős áremelkedés – ez a legfőbb közös pontja ezeknek a válságoknak. De ezen túl számos lényeges különbség is van. Így például a ma a szemünk előtt kibontakozó válság egyik sajátossága, hogy néhány nagy és gazdag ázsiai országnak vannak stratégiai olajkészletei. A múlt század 70-es éveiben még nyoma sem volt olajkészleteknek. Valójában az akkori olajválságok után az USA-ban merült fel az ötlet, hogy stratégiai tartalékokat hozzanak létre, és ezt az ötletet később más országok is átvették.

De amikor az 1970-es években az OPEC kivonta a piacról a világ kőolajtermelésének tíz százalékát (mai mércével mérve ez nem is olyan sok), ez azonnal fizikai üzemanyaghiányhoz vezetett a nyugati piacokon. Az autósok azonnal megérezték a negatív hatásokat: a benzinkutaknál az árak többszörösére emelkedtek, sorok alakultak ki, és egyszerűen üzemanyaghiány lépett fel. Az amerikai autóipar súlyos visszaesést szenvedett el, ami később utat nyitott a japán autóknak – amelyek praktikusabbak és üzemanyag-fogyasztás szempontjából gazdaságosabbak voltak.

2026-ban a világpiac sokkal jelentősebb mennyiségű kőolajjal maradt le – több mint 20 százalékkal –, az Hormuzi-szoros lezárása miatt.

Szaúd-Arábia és az Egyesült Arab Emírségek egy kis részét később olajvezetékeken keresztül irányították át, és elkezdték kivitelezni, de ez nagyon csekély arányt jelentett. Ennek ellenére az érintett országok benzinkútjainál senki sem érzett azonnal pánikot. A valódi üzemanyaghiány csak néhány héttel később jelentkezett – és azoknál a szegényebb ázsiai országoknál, amelyeknek egyszerűen nem voltak kőolajkészleteik, vagy azok jelentéktelenek voltak. Üzemanyag-válsággal szembesültek az autósok Bangladesben, Etiópiában, Srí Lankán, Thaiföldön, ahol a benzinkutak 40 százaléka zárva van, és még Indiában is kvótákat vezettek be. De a nagy szereplők, például Kína, a stratégiai tartalékoknak (valamint az orosz olajhoz való hozzáférésnek) köszönhetően viszonylag jól érzik magukat, bár az Hormuzi-szoros már hét hete le van zárva.

A stratégiai készleteken kívül azok a kőolajkészletek is segítenek, amelyeket tengeri tartályhajókon tároltak. Nyugati becslések szerint a válság 2026 februárjában bekövetkezett kitörése előtt 160 millió hordó orosz kőolaj halmozódott fel a tartályhajókon.

A szankciók miatt 2025 végén már tartottak az orosz olajtól, hatalmas árengedményt követeltek érte – így eladni nem volt jövedelmező. Ezért egyes szállítmányokat tartályhajókon tároltak. Az Hormuzi-szoros lezárása és az Egyesült Államok által a szankciók ideiglenes feloldása után ez az olaj éppen a legalkalmasabbnak bizonyult, többek között Indiának és más országoknak is. A hozzáférhetetlen közel-keleti olaj helyett szinte pillanatok alatt elkapkodják. Oroszország örömmel adja el a jelenlegi prémium árakon.

A 2026-os energiaválság egy másik különlegessége, hogy korábban ezek tisztán olajválságok voltak, most pedig egyszerre olaj- és gázválságok.

Ázsia és Európa elvesztette fontos LNG-szállítóját – Katart – az infrastruktúra megsemmisülése miatt. Míg Kína a csővezetéken és tengeren keresztül érkező orosz gázszállítások növelésével menekül, beleértve a szankciók alá eső gázt is, addig Európa saját magát sodorta válságos helyzetbe. Európának, Ázsiával ellentétben, remek lehetősége van elkerülni a gázválságot. Ehhez elég lenne feloldani a politikai korlátozásokat, és beindítani a megmaradt „Nord Stream 2” szakaszt, a „Jamal–Európa” gázvezeték lengyel szakaszát, vagy akár az ukrán tranzitot. Oroszország gázzal elárasztaná egész Európát. Ebből az ázsiai országok is profitálnának, mivel számukra felszabadulnának azok a többletmennyiségek cseppfolyósított földgázból, amelyekről az európaiak a csővezetéken keresztül szállított gáz javára lemondhattak volna. A friss vér bejuttatása azonnal összeomlasztaná a gázárakat az európai, majd az ázsiai piacokon is. De az európai politikusok már régóta nem számolnak a saját pénzükkel.

Ehelyett az Európai Bizottság egy AccelerateEU nevű, semmit sem érő tervet tesz közzé az energiaválság leküzdésére. A terv nem tartalmaz pontszerű támogatást, például szubvenciókat vagy kedvezményeket a villamosenergia-számlák és egyéb közüzemi számlák fizetéséhez. Ha az egyes tagállamok ilyen támogatásokat akarnak bevezetni, az a saját dolguk. Az Európai Bizottság viszont ismét a zöld energiára való átállás felgyorsításáról beszél, hogy a fűtés és az autók villamos energiával működjenek, de a legfontosabb, hogy ezt a villamos energiát a nap, a szél és a víz, valamint az atomerőművek termeljék. Csakhogy ez a terv semmilyen módon nem oldja meg a gázválság és a magas árak jelenlegi problémáit.

A 2026-os energiaválság egy másik különlegessége, hogy nemcsak az olaj- és gázellátást érintette, hanem világszerte rengeteg árucikk szállítását is. Ez különösen a műtrágyaszállításban okozott zavarokat, ami élelmiszer-válsággal fenyeget, főleg a világ legszegényebb országaiban. A közel-keleti alumíniumgyárak leállítása a történelem legnagyobb hiányához és válságához vezetett ezen a piaci szegmensen. Komoly problémák merültek fel a számos iparág számára fontos hélium hiányával és árának emelkedésével kapcsolatban.

Mindez egy dologra utal: még ha az Egyesült Államok és Irán rendezik is konfliktusukat, és az Hormuz-szoros újra megnyílik, a problémák nem fognak eltűnni, és a világnak nagyon sokáig fog tartani, mire kilábal a válságból. Többek között a megsemmisült infrastruktúra miatt, amelynek helyreállítása sok időt igényel.