Készlethiány és ellátási gondok: Kényszerpályára kerülhet a kormány az üzemanyagárstop miatt

A csökkenő biztonsági készletek és a felerősödő ellátásbiztonsági kockázatok miatt a Tisza-kormány hamarosan kénytelen lesz döntést hozni a bő két hónapja bevezetett üzemanyagárstop, az úgynevezett védett ár fenntartásáról.

Bár a hatósági ár kivezetése politikai kockázatokkal jár, a Világgazdaság elemzése szerint a gazdasági realitások és a kisebb benzinkutaknál már most tapasztalható termékhiány ugyanabba az irányba tolja a kabinetet, ami miatt az előző kormány is kivezetni kényszerült a korábbi ársapkát.

Akadozó szállítások és bezárt kis kutak

A hazai üzemanyagpiac ellátása egyre nehézkesebbé válik a rögzített fogyasztói árak miatt. Mivel a védett ár szintje alatt a nagykereskedőknek és az importőröknek már nem profitszerző tevékenység az üzemanyag behozatala, a külföldi források elapadtak.

Ennek következményeit a piac legsérülékenyebb szereplői, a független, kisebb benzinkutak érzik meg legelőször: az ország több pontján találkozhatunk olyan átmenetileg bezárt töltőállomásokkal, amelyek a kihelyezett tájékoztatók szerint azért szüneteltetik a kiszolgálást, mert egyszerűen nem kaptak benzint és dízelt a nagykereskedőktől.

A Mol Nyrt. első negyedéves üzleti beszámolója megerősíti, hogy a finomítói és üzemanyagárrések érezhetően csökkentek a tavalyi évhez képest, mivel márciusban a legtöbb regionális piacon árszabályozást vezettek be. Bár a hazai olajvállalat eredményeit az év első három hónapjában még nem vágta földhöz az intézkedés -mivel az első negyedévben mindössze nagyjából 20 napig működött a védett ár rendszere -, a nagykereskedelmi marzsok szűkülése hosszabb távon fenntarthatatlan helyzetet teremt.

Gazdasági különbségek: A mostani árstop nem a 2021-es

A Világgazdaság rámutat, hogy a jelenlegi védett árat az előző kormány vezette be részben politikai megfontolásból a választások előtt, ám a gazdasági környezet teljesen eltér a 2021-es nagy energiaválság idejétől.

A statisztikai adatok alapján a mai helyzet jóval kedvezőbb a fogyasztók számára.

A 2021 novemberében bevezetett 480 forintos hatósági ár az inflációval korrigálva 2026 tavaszára közel 805 forintnak felelne meg. Ezzel szemben a Holtankoljak adatai szerint a piaci átlagár jelenleg csupán 691 forint körül alakul, ami jóval elviselhetőbb szintet jelent az autósoknak.

A Magyar Ásványolaj Szövetség (MÁSZ) statisztikái szerint a lakossági és szabadpiaci üzemanyag-forgalom a magasabb árak ellenére még növekedni is tudott márciusban.

Mindez azt bizonyítja, hogy a magyar gazdaság és a lakosság képes lenne tolerálni a piaci árakhoz való visszatérést, az üzemanyag-forgalmazók pedig rövid távon képesek túlélni a veszteségeket – ahogy túlélték a 2021 novembere és 2022 decembere között több mint egy évig tartó korábbi árstopot is.

Politikai mérlegelés vs. ellátásbiztonság

A Tisza-kormány most komoly politikai dilemma előtt áll. Egy népszerű, a fogyasztók zsebét védő szociális intézkedés visszavonása és az árak szabadon engedése közvetlenül a kormányzati ciklus elején aligha használ a kabinet népszerűségének.

Ugyanakkor a gazdasági kényszer és a fékek működése egyre erősebb. A logisztikai láncok feszítettsége, a külföldi import teljes hiánya és a stratégiai biztonsági készletek folyamatos apadása miatt a kormány nem halogathatja sokáig a döntést. A szakértői jelzések szerint a kabinet a színfalak mögött már kénytelen a kivezetési stratégián dolgozni, és az ellátásbiztonság garantálása érdekében – az előző kormányhoz hasonlóan – végül kénytelen lesz eltörölni a rögzített árakat.