A lopott cím mindig zöldebb

Nemrégiben írtunk a Közlekedési Hatóság vizsgáztatási rendszerében tapasztalt visszaélésektől, pontosabban arról, hogy egy előre írt programmal foglalták az aktuális hónap vizsgaidőpontjait, így mezei halandónak esélye sem volt időponthoz jutni a temérdek, vizsgára váró taxi miatt. Ahogy már akkor is jeleztük már, a program szerintünk alkalmas a taxi fuvarok begyűjtésére is.

Azon túlmenően, hogy a vizsgálatok az ügyben – cikkünk megjelenését követően – megkezdődtek és azóta is folyamatban vannak, milyen igazunk lett a lopott fuvarok tekintetében is. Itt van hát az újabb botrány gyanús esemény sor. Nézzük!

A rendeletek szerint minden taxi rendelésre a legközelebbi autót kell kiközvetítenie a diszpécserszolgálatnak, ezáltal pedig az egyébként már szinte teljesen automatán dolgozó programoknak is. Egy fuvarigényt előre megjósolni viszont pár eset kivételével szinte lehetetlen. Hogy mik ezek a kivételek? Nos, a rendelések közül az előrendelések, amelyeket akár napokkal, órákkal korábban szoktak leadni.

Ezekre már érdemes lehet az arra hivatott taxisoknak sumákolni, mégpedig a többiek rovására. Sőt, tovább megyünk: ez a program tökéletesen alkalmas a kiemelt kör fuvarhoz juttatására, hiszen a leadókat ki kell termelni a bérautókon ülőknek, ha törik, ha szakad. Mutatjuk az ábrákon a működő foglaló programot.

Azt még nagy nehezen megemésztheti a földi halandó, hogy a Közlekedési Hatóság vizsgaidőpont foglaló rendszerébe kívülről bejussanak, bár ez is kérdések sokaságát veti fel, és különösen bosszantó, ha mondjuk éppen mi nem kapunk időpontot a himihumizók miatt, De az, hogy a Bolt féltve őrzött, euromilliárdokat termelő, saját fejlesztésű applikációjába küldő személy bele tudjon nyúlni úgy, hogy azt az észt Bolt nem veszi észre, azért teljességgel kizárható.

A viták elkerülése érdekében a mellékelt belső üzenet szerint ez valamiért már kínosan érintette a Boltot (hogy a magyart vagy az észtet, azt nem lehet tudni), és kivételesen próbálják kidumálni a helyzetet. Megjegyzendő, ez a kidumálás eddig nem volt jellemző rájuk.

De nézzük, mi a következménye egy ilyen beavatkozásnak, azon túlmenően, hogy a csókosok kapják a zsíros fuvarokat. A Bolt fő kommunikációja a biztonságos szolgáltatáson kívül a liberális körökben oly divatos „zöld szolgáltatás”. Környezetvédelem, zöld autópark, egyebek. Hazudnának? Ebben is? Azt tudjuk, sőt, az utcán is látjuk, hogy a zöld autópark csak vágyálom talán, a kocsik műszaki állapotát meg ne is feszegessük, mert megint elvisznek egy komplett vizsgasort. De nézzük, miért lehet környezetszennyező ez a fajta falsban kiosztott előrendeléses rendszer?

1. Nem hatékony útvonaltervezés

Ha az előrendelt fuvarokat nem a földrajzilag legközelebbi autó kapja, hanem egy olyan, aki épp „elérhető” lesz, vagy „elérhetővé tették” az adott időben, az felesleges üresjáratokat eredményez. Ez több megtett kilométert,

több üzemanyag-fogyasztást és több károsanyag-kibocsátást jelent.

2. Üresjáratok és várakozás

Az autók gyakran túl korán érkeznek a címre és várakoznak. Ez nemcsak idő- és energia-pazarlás, de ha az autó alapjáraton megy, mert mondjuk fűteni vagy hűteni kell, akkor

közben folyamatosan szennyezi a levegőt.

3. Túl sok autó a forgalomban

Az előrendelések miatt a rendszer kevesebb rugalmasságot ad a dinamikus fuvarszervezéshez (ahol mindig a legközelebbi szabad autó menne a következő utashoz). Így több autó keringhet a városban üresen, mert egy részük „le van foglalva”. Ez felborítja azt a környezetkímélő elvet, amit korábban a budapesti önkormányzat próbált bevezetni, és ennek okán a Bolt rendszere bizonyos esetekben környezetszennyezőbb, mint a hagyományos diszpécser-alapú taxi cégeké, amelyek betartják a címkiadás logikáját és szabályozását.

Jézus Mária, mit fog ehhez szólni a karácsonyi főváros? Megmondjuk. Semmit!

A Bolt mindezekkel együtt lehet, hogy hangsúlyozza az elektromos rollereket vagy a zöld flottát, de közben a rendszer nagy részét a saját marketingjével is szembe menve, teljesen ellentétes módon és elvek alapján üzemelteti.

Tarlós István főpolgármestersége alatt (2010–2019) történtek lépések a taxirendszer szabályozására, a 2013. évi önkormányzati rendelet, majd 2015. évben a kormányrendelet szabályozza a címkiadást is. A budapesti önkormányzat tehát korábban dolgozott azon, hogy a címkiosztás a környezeti hatások minimalizálása mentén történjen (pl. néma kiosztás), míg a Bolt előrendelési rendszere ezt sokszor figyelmen kívül hagyja, így erős hátralépés lehet környezetvédelmi szempontból. Igaz, az akkori önkormányzatnak nem volt minden második szava a zöld, a méhlegelő(nek csúfolt gaztenger), a biciklisáv, a forgalomcsillapítás, és egyéb fantasztikus szlogenek. És ha még hozzávesszük a Google alapú útvonal tervezők gyakori tévedéseit, és az emiatt keletkező plusz kilométereket, akkor lesz teljes a környezet (nem)védelme. Ahogy már erről is írtunk, a Bolt korábban a Tom-Tom navigációs rendszerre akar(t) váltani pont ezek hibák miatt, aztán valahogy ez is elhalt.

A cél 2013-ban még többek között az volt, hogy egységes és átlátható legyen a budapesti taxiárszabás, rendezzék a taxisok jogosultságait és működését (pl. kötelező engedélyek, sárga szín), ám ennek napjainkra az lett az eredménye, hogy a pusztán csak dolgozni akaró taxisokat a végtelenségig kizsigerelik, a külföldről szolgáltató cégekre pedig nem vonatkozik semmi, úgy rabolnak és fosztogatnak, ahogy akarnak.

Az már, úgy látszik, a feledés homályába merült a BKK taxi ellenőrzésénél is, hogy a saját honlapjukon nem régen, csak 2014. januárjától létezik iránymutatás erre az esetre vonatkozóan:

„A címkiadó rendszer kedvez az utasoknak, mert gyorsabban kapnak taxit; jó a taxisoknak, mert csökkenti az üres kilométerek mértékét, és jó a városnak, mert kevesebb az üresen kilométereket guruló taxi, tehát kevésbé terhelik a város levegőjét és foglalják el útjait, kisebb mértékben terhelik és akadályozzák autóbusz-forgalmi sávok forgalmát. Gazdaságos a vállalkozások részére, mert ugyanakkora bevételre kevesebb költség esik az üres futásra eső költséghányad jelentős csökkenése miatt. Természetes, hogy egy korszerű rendszer bevezetése és alkalmazása nem csupán technikai, hanem egyéb felkészülést is igényel.
A rendelet előírásai betartásának ellenőrzésére közös ellenőrzésbe kezdett a Fővárosi Önkormányzati Rendészeti Igazgatóság, a Budapesti Közlekedési Központ, valamint a Budapest Főváros Kormányhivatala Fogyasztóvédelmi Felügyelősége.”

Ez az utolsó mondat azért érdekes, mert az idézett 2014-es állapot szerint még a Fogyasztóvédelem is munkálkodott az ellenőrzésekben, azonban jó pár éve szinte teljesen eltűntek. Hiába, na, pár jó nevű ügyvédi iroda csodákra képes, persze ha jól megfizetik őket.

Az eddigi ismeretek alapján a Boltot azonban mindez nem nagyon érdekli, náluk kizárólag a pénz az úr, ráadásul mindezt úgy, hogy Tallinból ki sem mozdulva osztják az észt, határon átívelő szolgáltatásként aposztrofálva nem túl áldásos tevékenységüket, a rendeletek betartatásáért felelős BKK taxiellenőrzése pedig szemet huny minden szabálytalanság felett. Mondjuk a program működését és ellenőrzését pont a Közlekedési Hatósággal együtt végzi a BKK, de sebaj. Ha néha nyilvánosan is beköszön a malőr, majd kiad valaki egy közleményt, aztán hajrá tovább az ultramodern App-os úton.
Napi 3000 körüli trükközött előrendeléses fuvar megszerzése egyébként mintegy 10.000 km pluszt jelent a szokásos napi futásteljesítményen felül. Csak ennek a kompenzálására mintegy 33.190 fa ültetésére lenne szükség éves szinten. Ugye, a nem létező erdő milyen jól mutatna a zöld karácsonyi fővárosban, és még a méhlegelőként szolgáló gaztengert is kiváltaná. De hát a zöldülés csak addig fontos, amíg lehet rá hivatkozni a főváros közlekedésének tönkretételekor.

Ehelyett a Bolt az országból ellopott pénzekből az ukrán háborút finanszírozza, és a Prideot, meg az LMBTQ lobbit támogatja. A főváros elmeroggyant forgalomcsillapítása eleve generálja a dugókat, ezek által pedig az utazások ideje is megnő, nem csak a földfelszíni, nem kötöttpályás tömegközlekedésben és az autósok számára, de a taxizásban is, ami értelemszerűen megemeli az utazás költségeit is. De hát a Bolt a legolcsóbb, legalábbis a saját állítása szerint. Az jó kérdés, hogy a szabályokkal teljes mértékben szembemenő Bolt működés miért nem zavarja a borzasztóan zöld fővárosi önkormányzatot, ahogy a kormányszerveket sem. Évek óta megy az egymásra mutogatás, kinek mit kellene tennie a szabályok betartatása terén, de eredmény szinte semmi, vagyis de, van: megy a szabadrablás a csoda appon keresztül.
Szinte már fájlaljuk a nem túl régen lemondott, nagyon zöld, és környezetvédő Walter Katalin távozását. Milyen jó kérdéseket lehetne most feltenni neki, hogyan is mentek a dolgok zöld fronton is a munkássága idejében, és miért nemvolt hatékonyabb a férje a zöld elektromos autók taxisoknak való eladásában.
Mi pedig jövünk a következő résszel, némi hivatali, szakszervezetis és egyéb összefonódásokkal, ami talán magyarázatot ad arra, miért is működik ez az egész így, ahogy nem kellene.

Folytatjuk……