Botrány a közlekedési hatóság műszaki vizsgái körül

Botrány a közlekedési hatóság műszaki vizsgái körül

Egyszerű, földi halandó is rákényszerülhet, hogy a sima vizsga helyett a Közlekedési Hatóság vizsgaállomásán kell elvégeznie éppen aktuális gépjármű vizsgáztatását, mondjuk, ha külföldről hoz magának autót, vagy valamilyen ok miatt oda rendelik be.

Azonban az egyre jobban romló állapotok szerint a fővárosban szinte a lehetetlennel egyenlő mostanában vizsgaidőpontot foglalni. A fejlődés jegyében a vizsgaidőpontokat (is) már csak elektronikusan, emberi közreműködés nélkül lehet lefoglalni.

A fokozódó, egyre feszültebb hangulat már minisztériumi szinten is szemet szúrt, el is kezdtek vizsgálódni, mi történik.

Na, de hogyan is történik egy ilyen online időpont foglalás? Az aktuálisan szabad vizsgaidőpontokat minden hónapra egyben töltik fel a rendszerbe.

Első kísérletként az aktuális hónap szabad helyeinek feltöltését követően nem hittek a szemüknek a hivatal dolgozói, ugyanis a szabad helyek feltöltését követő percre már számukra is elérhetetlenül az összes vizsgaidőpont elkelt.

Különösen hátrányos helyzetben vannak ebben a vizsga kérdésben a taxisok, ráadásul ők még a jellemzően a műszaki vizsgákkal egyidőben elvégzendő BKK minősítésen is ugyanezt a helyzetet élvezhetik. Hiába, a baj nem jár egyedül,

ráadásul az ő autóik minden évben vizsgakötelesek, hiszen az utasok biztonsága elsődleges.

Bár nem régen a taxi vizsgáztatásokba beszállt az Autóklub is, sokat nem segített a helyzeten, mivel az első taxi vizsgát, azaz amikor egy autóból először lesz taxi, még mindig csak a Közlekedési hatóság végezheti el, no meg persze a BKK, újra online foglalással, újra várakozással. Vagy nem.

És itt jön a csavar. Egyrészt a taxi létszám folyamatosan nő, másrészt ha egy működő taxi üzembentartót vált, az új üzembentartóhoz bekerülés ugyanúgy első vizsgának számít, és csak a Közlekedési Hatóság vizsgáztathat, tehát ebben az esetben az Autóklub ki is esett.

A piaci mozgás alapján pedig van elsővizsgás autó szép számmal, hiszen a taxis szakma hemzseg az adózást elkerülő, úgynevezett dobós cégektől.

Ezeket rendszerint pár hónap után a tulajdonosok eldobják, és ilyenkor az összes, az üzemeltetésükben levő taxit átviszik egy friss cégbe, esetleg egy már évek óta alapított és altatott cégbe. Ez azonban azt is jelenti, hogy minden autót újra kell vizsgáztatni, akkor is, ha nem telt még le az előző vizsga óta az egy év.

Az eset hátterében az újkori, egyébként saját bevallásuk szerint is nem taxi szolgáltatást, hanem utazásmegosztó tevékenységet folytató, önmagukat taxinak álcázó társaságok, valamint a többnyire a segítségükkel felépült autókiadó (flotta) cégek állnak. Hogy érthető legyen, a flotta cégeken keresztül nő a létszám folyamatosan, illetve az inkább szabálytalan, mint szabályos működésük kapcsán elég sűrűn cserélgetik az autóikat, azaz vándoroltatják őket cégről cégre, leginkább amikor már a NAV-nak is szemet szúr a tevekénységük.

De van egy vállalkozói kör is, amely ezeknek a társaságoknak dolgozik – szerződéssel -, azonban a taxis piac felforgatásával és piacvezető pozíció megszerzésével az összforgalom jelentős része ezeknél a társaságoknál képződik. A piaci egészséges egyensúly felborításának hatása, hogy a vállalkozó – egyébként a többi, hagyományos taxis rovására – túltermeli magát. Ennek kapcsán év közben betelik az ÁFA, KATA és mindenféle kerete, azonban ő továbbra is dolgozni akar. Ez még érthető is.

Így hát év közben átviszi az autóját valamelyik flottás cégbe, tehát abban az évben már másodszor műszakiztat a már leírtak szerint – a közlekedési hatóságnál.

Erről szóltak, és semmi másról a decemberi – januári „taxis” tüntetések, ahol jól látható volt a téma után érdeklődők számára, hogy 90 százalékban egyetlen társaság sofőrjei vettek részt a demonstrációkon. Mindennek van egy érdekes, de egyáltalán nem mellékes vonzata is.

A vállalkozó, amikor betellik a KATA kerete, a vállalkozását meghagyva (havi 50 ezer Ft,- KATA befizetéssel) átviszi az autóját rendszámostól valamelyik autókiadó cégbe. Egy üzembentartó váltás nagyjából 300.000,- Ft kiadással jár. Tehát egyszer 300.000 forintot fizet ki, amikor „átlép”, aztán még egyszer ugyanennyit, amikor az évváltást követően visszatér a saját vállalkozásába.

A példa kedvéért nézzünk 4 hónapot, amikor fizeti a saját vállalkozásában a KATA-t, ez a négy hónap alatt összesen 200.000 Ft. Tehát alaphangon keletkezett 800.000 Ft. plusz kiadása, hiszen a kocsija egy cégben dolgozik pár hónapot, erre pedig még pluszban kifizet oda és vissza 600.000 forintot. Erre a megoldás természetesen – szerintük – az ÁFA csökkentés, KATA határ emelése.

Azt ne felejtsük el, hogy közben minden pillanatban fizetik az egyébként szabálytalan fordított ÁFA-t, egy olyan szolgáltató által kiállított számlának nevezett valami után, aki nincs jelen az országban, adót nem fizet, sőt, bevallást sem készít, engedéllyel nem rendelkezik. De az nem baj.

Csak úgy a hitelesség kedvéért megnéztünk pár tüntető cégbejegyzését, az adószámaik nem változtak, mind alanyi adómentes kategóriában van folyamatosan.

De kanyarodjunk vissza a műszaki vizsga problémához, és ahhoz, mezei halandó miért is tud olyan nehezen időponthoz jutni. A már leírt hatósági modellezés alapján

az nem elképzelhető, hogy 1 perc alatt emberi beavatkozással történő foglalások történhetnek, azaz egy hónap minden egyes napjának minden egyes percére már lesben áll az adott időpontban több száz ember, és azonnal lecsap, nem törődve munkával, családdal, semmivel. Ráadásul hónapról hónapra ismétlődően ez a menetrend.

Nem nehéz kikövetkeztetni, hogy egy „foglaló program” a bűnös, amely megfosztja a civil autósokat az időpontok lefoglalásának lehetőségétől, és a taxi gépjárművét pusztán csak vizsgáztatni szándékozó igazán taxisokat is.

Ennek hátterében, amint írtuk, az autókiadó „cégek” vannak. De hogyan? Figyelem, most jön a 2 forintos kérdés. A szabálytalanul, kizárólag „címkiadó” programmal működő külföldi cégeknek és a hozzájuk kötődő autókiadóknak – pláne a január-március közötti, taxi szempontból holtszezonnak számító időszakban – elemi érdeke, hogy a hozzájuk kapcsolódó bérautók hozzák a forgalmat. Azért nem kevés pénzről beszélünk, mert az egyébként

oly sokszor menőző taxisok egy bérautóért hetente (nem, nem havonta!) 100-150 ezer forintot tesznek le az asztalra, pontosabban zsebből zsebbe, adómentesen. Egyértelmű. hogy a flottás cégek és gazdáik csak a megtermelt anyagiakból tudják kifosztani a magukhoz kötött rabszolgákat.

Bizony, a „vizsgaidőpont rabló” csodaprogram képes a műszaki vizsgához hasonlóan működő címkiadáshoz is segítséget nyújtani. Sőt, az egész programnak a taxiban indult a pályafutása.

Hogy hogyan? Nos, úgy, hogy ha a kedves utas utazni szeretne mondjuk hajnali háromkor a reptérre, akkor előre megrendeli a taxit, nem kettőkor kezd vadászni rá. Ezt egy programmal, appon keresztül is meg tudja tenni. Ez a program még arra is alkalmas, hogy nem csak a legközelebbi autót küldi applikációs rendelésnél, ahogy ezt rendelet előírja, hanem kiosztják „okosban” annak, akinek akarják. Mondjuk annak, aki egy „fontos” flottától bérli az autót.

Mindezekkel nem kevéssé függ össze az, hogy a napokban megemelt AAM (alanyi adómentesség) határ, amit oly nagy csinnadrattával jelentettek be a sajtóban, és a taxisok saját sikerüknek vélték (holott politikai berkekben már hónapok óta szóbeszéd tárgya volt) mégsem lett olyan sikeres a taxisok számára, ugyanis az applikácós cégek azonnal el is vitték amit a taxisok nyertek a réven, hiszen megvámolták őket egy felemelt leadóval.

Na, pont így, ezen program kistestvére vagy unokatestvére a ludas abban, hogy nincs hely autó vizsgára, és amikor felkerülnek az időpontok, egy percen belül el is fogynak. És mit ad Isten, ezekre az időpontokra rendre szép, sárga, taxi autók érkeznek.

Érdekes, hogy az ominózus társaság mellett teljes mellszélességgel kiálló akár tüntetést is szervező és egyéb lobbi tevékenységet folytatók valahogy soha nem panaszkodnak (sőt) a bevételeikre, összes tevékenységük a társaik meg- és félrevezetése, valamint a nagy példakép mintájára az adózás elkerülése. Persze, az adózás senkinek nem a szíve csücske, de azért egy alap szintet nem ártana nem felrúgni.

A leírt események és magyarázatuk alapján csak remélni merjük, hogy ezt a káoszt sikerül minél hamarabb felszámolni, és visszatérhet egy normális mederbe a műszaki vizsgák menete, mind civil, mind taxis szempontokból.

 

polkorrekt